华盛顿战略与国际研究中心高级顾问斯科特·肯尼迪(Scott Kennedy)表示，C919获得了490亿至720亿美元的国家补贴，远远超过了政府给予空客和波音的援助。

　　法新社称C919预计今年将获得民航局的适航认证，跨境铁路 国际物流，而今年恰逢中国共产党成立100周年。

　　尽管中国目前仍以空客和波音机队为主，但中国拥有国产飞机的雄心是显而易见的。

　　北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄军表示，C919的出现让中国机队可能形成一种“ABC模式”，即空客、波音和中国商飞。“我们只是希看能进进这个市场，占领一定的市场份额。”

　　据法新社报道，在美国和欧洲就波音和空客的补贴题目展开长达17年的贸易斗争时，中国已经在斥巨资打造自己的商用飞机，以挑战西方航空业的双头垄中断。

　　航空业咨询公司AIR的分析师米歇尔梅鲁佐(Michel Merluzeau)表示:“航空业既能促进经济增长，也是一种外交和贸易工具。中国人拥有制造飞机的技术和产业技能，这是毫无疑问的。”

　　上周，美国和欧洲终于结束了他们的争端，双方签署了一项为期五年的休战协议。美国总统拜登在访问布鲁塞尔期间明确表示：“华盛顿和布鲁塞尔必须共同努力，挑战和反击中国在该领域的非市场行为，这些行为使中国企业获得了不公平的上风。”

　　由于中国比其他国家更早地控制住了新冠疫情，中国的空中交通恢复速度比世界其他地方快得多。波音公司以为，未来20年，国际货运 空运价格，中国市场将需要9360架飞机，占世界总量的五分之一。这对A320和737MAX来说可能是一笔巨大的潜伏订单。

　　此前，空客首席执行官Guillaume Faury在5月6日举行的大西洋理事会欧盟-美国未来论坛上表示，在2020-2030年的末期，中国商飞C919将成为空客A320neo的有力竞争对手。他相信C919有能力逐步把单通道客机市场转变为波音、空客、商飞三足鼎立的局面。