蓝俊升指出，市场好，旧船才好卖，公司今年以来已经卖出6艘旧船。疫情期间看船很困难，但是市场老手不用看船也能买船，首先看船公司信用与船只维修口碑;船只是否在高标准的验船机构注册;另外就是看过往6个月船只跑那些国家，船况不好，性能不佳的船只不敢跑欧美、澳洲等高标准的国家;最后就是看船只是不是刚做完5年一次的特检，接船的时候才做船只检查。

　　这一波高买气，主要买家是希腊船东，希腊船东对市场把握度很高，知道未来几年散装船运市场大好，因此频频出手买二手船。而慧洋要出售的，主要是较老旧船只，以1万吨左右的散装船为主，国际物流，3万多吨轻便型船目前现货市场日租已经高达2.52万美元，本钱价约7到8千美元，自然是要惜售，但是有2、3艘较老旧的还是会卖出。

　　散装船运市场船舶经纪人Allied Shipbroking 最新周报显示，今年前五个月，二手散装船成交数目高达428艘，与往年同期的145艘相较，是2.95倍。散装船运市场远景大好，为何卖船数目攀高?慧洋海运董事长蓝俊升表示，慧洋今年就规划卖20艘旧船，目的是汰旧换新，公司也已洽妥10艘第三代节能船订单。

　　由于欧美国家正在力促联合国国际海事组织(IMO)尽早达成零碳排目标，即使IMO未通过其建议案，欧美不少大企业在租用船只时，已经要求必须是节能船，慧洋这次洽妥的10艘节能船，包括7艘超轻便型船与3艘卡萨姆型船，都将采用最新第三代节能引擎，节能效果高达30%，预计近期报董事会通过后正式下单订造。

　　慧洋团体目前共有138艘船舶，均匀船龄约7.3年，其中节能船约占七成，在同业中拥有尽对竞争上风。

　　慧洋这次选择的3.8万吨轻便型船，载货量较旧型多两千吨，逐日用油从20-21吨降到17吨，逐日可省约3千美元油料支出。

　　慧洋稍早指出，近期船舶租约都有拉长现象，海运报价 国际快递，显示业界相当看好后市，2023年1月起IMO即将上路的环保新规，包括船舶效能指数(EEXI)及营运碳强度指标(CII)两大标准，将使节能船舶成为市场炙手可热的抢手货，慧洋预期新法规实施后，老旧船舶将面临强制降速甚至走向淘汰，届时将影响海上船舶周转率，船吨供需失衡再现，预估全球市场将有八成以上船舶受到影响，而慧洋高比例的节能船队未来将可扩大竞争上风。