首先是在洛杉矶和长滩这两个港口集装箱船排起了长队，在港口拥堵的情况下，2月初有多达40艘集装箱船在等待泊位。5月份码头的总吞吐量达到创纪录的190万个集装箱，几乎是2020年3月疫情低点的两倍。

　　盐田港堆场密度降至60%。预计未来一周盐田港将继续出现4天以上的船舶延误。

　　值得关注的时，航运业一直在削减投资，自2019年3月以来，马士基的资本投资仅为29亿美元，较2014年一个季度的投资不相上下，因此这一题目需要花费数年的时间来建造新的船舶、泊位和港口装载起重机才能解决。　　

　　目前情况：

　　曾几何时，航运公司或许可以通过安排船只更快地航行来减轻压力，通过更加努力地工作来增加船队的运力。不过，目前即便是这样操纵也不太可行；以Carolina Dores为首的摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师上周在一份报告中指出，最新一代的超大型船舶的最高航速约为18或19节，而本世纪头十年为24节，从而节省了能源和本钱。所以没有多少运力通过加快航行速度来弥补缺口。

　　在盐田和蛇口，由于大量的船舶延误和跳港，40GP和40HC的空载供给受到了负面影响。马士基鼓励客户修改为20GP作为替换方案。　　

　　集装箱航运业通常是一台运转良好的机器，我们几乎没有留意。装载10000个集装箱的船只可以在黎明到达，日落前携带新装载的货物离开。运费有时非常低，以至于在2016年初，你可以以10美元左右的价格将一公吨货物从上海运到鹿特丹——即便如此，全球最大的航运公司马士基也能实现微薄的运营利润。　　

　　随后，3月下旬，运载20124个集装箱的“Ever Given”在苏伊士运河搁浅滞留近一周，导致数百艘往返亚洲和欧洲的船只延误。

　　注:曲线是集装箱出港运费除以回程运费，“上海/鹿特丹”是上海到鹿特丹的运费是鹿特丹到上海运费的倍数

　　马士基6月21日公布：在停止出口集装箱6天后，盐田港务局公布，随着更多工人返岗，更多泊位重新开放，生产率将逐步进步。固然这对码头的活动产生了积极影响，预计很快会达到事发前的水平，但由于均匀等待时间为16天，船期的可靠性将继续受到影响。为了尽可能地减轻影响，并让客户尽可能多地了解情况，公布本月剩余时间的船舶航行计划，其中19项主线服务受到影响。

　　ONE华南港口更新计划

　　南沙港堆场密度达到100%。预计未来一周南沙港的船只将继续延误4-5天。只有在船只预计到达时间前7天，并且在码头确认卡车运输公司为进港的满载集装箱提前预订后，海运报价 国际快递，才能接受进港的出口集装箱。考虑到南沙港堆场密度大，出口集装箱从6月21日起限制进港，直至另行通知。