本报记者 路炳阳 北京报道

货车车流径路是编制货物列车编组计划和运行图的基础，也是组织货运生产和经营的基本依据，同时还是提升路网效率和效益的重要手段。庄河表示，此次车流径路和计费径路优化调整，对于发挥路网新增运能、适应货流结构变化、应对市场竞争形势、降低铁路物流本钱具有重要意义。

就大宗货物运输，庄河夸大，要以煤炭中长期合同、运输互保协议为基础，稳定运量基本盘。稳定下水煤运输，最大限度减少大秦线施工影响，加大迂回运输组织力度；进一步扩大瓦日线C70E（H）-A万吨列车开行范围；开好浩吉线C80B型固定循环列车，确保增量方案兑现。同时密切关注进口矿石市场行情，摸清钢铁企业使用国内矿石的货源货流情况，研究制订铁路营销及运输方案，争取国内矿石运输上量。

集装箱运输方面，要进一步加大集装箱市场调研和适箱货源组织力度，加快发展敞顶箱直通运输。加强与中远海运、招商局及主要港口团体合作，大力发展铁水联运业务，鼓励各铁路局团体公司组建轻资产多式联运合资公司。加强与境外铁路的沟通协调，跨境铁路 国际物流，提升口岸能力，加大出境箱回程组织力度，保持中欧班列稳定增长。

同时为进一步进步运输效率，减少全路货运停限装题目，今年以来，国铁团体对全路停限装车站情况进行了全面梳理，要求各铁路局团体公司主管副总经理带队，深进各卸车积存点开展调研，督导卸车组织，对卸车能力长期不足的车站研究制订扩能改造方案，推进卸车积存点扩能改造，思比特物流 ，当前全路卸车积存点实现大幅减少。

庄河称，通过既有通道挖潜，充分发挥煤运大通道作用，铁路运输 上海空运，不中断进步煤炭运输质量，济源物流 ，稳定了全路货运基本盘。1～4月大秦、唐包、瓦日、浩吉线运量分别同比增长18％、82％、58％和201％，均超过计划进度目标；同时提升集装箱装车水平，通过推进适箱货源“公转铁”“散改集”，保持了集装箱装车高速增长。前4月，国铁集装箱日均装车达到3.4万车，同比增长36％。5月14日，国家铁路集装箱装车达到3.94万车，创历史新高。

就铁路货运新形势下，国铁团体采取的货运组织新举措，庄河称，近年来高铁成网后平行既有线货运能力大幅开释，为进一步提升运输效率，国铁团体结合二季度运行图调整，实施了车流径路和计费径路优化调整方案。此次车流和计费径路的优化调整，首次按历史车流加猜测车流推算，与最短径路全面对比梳理，将全路车流作为整体系统化，调整范围广，优化力度大。

另一方面，中欧班列在疫情防控期间不受职员检疫限制的上风得到发挥，前4月，中欧班列共开行4616列、43.9万标箱，同比分别增长58％、67％，综合重箱率达到96.9％。同时，通过成立西部陆海新通道班列运输协调委员会，吸纳相关海运、港口、地方平台企业参加，搭建公共运输协调平台，组织开行西部陆海新通道班列。1～4月，累计开行1611列，发送15.9万标箱，同比增长123％、338％。

就铁路货运下一步工作重点，庄河提醒，当前货运生产经营各项主要指标均超过预期进度目标，但考虑部分干线通道能力仍然紧张，以及大宗货物运输市场形势多变等因素影响，切不可盲目乐观。二季度要稳定货运装车水平，坚持既增运又增收，争取最好的经营结果。

2021年以来，中国国家铁路团体有限公司（以下简称“国铁团体”）尽最大限度将货运增量转化为经营收进的进步，实现增运增收补欠。前4个月，国家铁路货运形势好于预期，总收进完成1430亿元，同比增加214亿元、增长17.6％，创历年同期最高增幅。近日，国铁团体货运部主任庄河在谈到当前铁路货运形势的时候做出上述表态。