赫伯罗特首席财务官Mark Frese表示，海运费，国际物流，与传统燃料相比，该批新船将减少15%-25%的二氧化碳排放量。目前液化自然气的环境效益存在争议，由于液化自然气发动机会排放未燃烧的甲烷，这是一种尚未受到监管的强温室气体。尽管公司对生物燃料进行了测试，但发现大部分可用性太低，其中的氢燃料存在很多安全题目。因此，基于当前的技术，LNG动力还是最佳选择。

　　Frese表示，这些船不仅符合环保要求，还在船速和单箱本钱方面具有可观的效益。新船将被部署在欧洲至远东航线，以进一步提升赫伯罗特在这条航线上的市场份额。

　　据悉，这6艘船获得了8.52亿美元的贷款，贷款期限为12年，自交付之日起计算。赫伯罗特制定的目标是到2030年将其船队的碳排放量在2008年的水平上降低60%，这一目标的实施使该公司获得了环保贷款的资格，由于它比IMO计划的40%减排目标更高。

　　赫伯罗特确定将订造6艘以LNG为动力的23500TEU型集装箱船，该笔订单将使用环保专项贷款。韩国大宇造船厂承接该笔订单，计划在2024年交付新船。