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海运新闻 | 2021-06-25 20:53据韩国媒体6月20日消息，韩国计划开展“环保船用超低温隔热系统技术开发及实证中心构筑事业”，为此，韩国产业通商资源部决定向对韩国自然气公社(KOREA GAS)与韩国三大造船企业现代重工团体、大宇造船、三星重工合资成立的KC Lng Tech(KLT)公司提供104亿韩元（约合920万美元）的资金援助，在明年年底前完成“KC-2”LNG船液货舱的开发。此外，还计划在2024年投进252亿韩元（约合2200万美元）的资金，在全罗南道灵岩郡建设LNG船液货舱实证基础设施。
但“KC-1”LNG船液货舱技术很快被确认存在缺陷。这批 LNG船刚投进营运一个月，在运输LNG的过程中，出现了露点恒温测定、货舱内部结构相连接的部位自然气透漏、舱体外壁结冰的题目。之后三星重工巨济造船厂投进197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的题目，不得不再次返回船厂进行维修。由于存在安全性争议，自此以后，“KC-1 ”LNG船液货舱在2018年以后再也没有取得实船应用业绩。
为打破法国GTT公司在全球LNG运输船核心专利技术方面的垄中断，韩国政府以“产学研抱团”加上政府高额投进的方式助力韩国船企全力推进LNG船液货舱（液货围护系统）技术的国产化。节省每年数千亿韩元的外汇支出，进一步拉大与中国造船业的差距，巩固韩国在全球造船业的霸主地位。
全罗南道将LNG船液货舱国产化实证事业视为引领新一代环保造船产业的核心事业，并从2019年开始与木浦大学紧密合作，进行了企划。“KC-2”LNG船液货舱开发完成后，将在木浦大学进行测试。
货舱是LNG船的核心设备，目前韩国船企固然包揽了全球7成以上的LNG船订单，但LNG船货舱技术专利一直在法国GTT公司手中。每建造一艘LNG船，韩国船企需向GTT支付船价5%近100亿韩元（约900万美元）的专利使用费。
据悉，“KC-2”LNG船液货舱开发的终极成果，将决定是否韩国造船企业继续在建造LNG船的过程中采用韩国国产液货舱技术。
对此，韩国产业通商资源部决定继续向KLT公司提供资金支援，着手开发“KC-2”LNG船液货舱，在进一步降低LNG蒸发率的同时，着重解决“KC-1”LNG船液货舱存在的舱体外壁结冰题目。
首艘使用“KC-1”LNG液货舱的LNG船“SK SPICA”号
全罗南道知事金永禄表示：“占据全南西南圈经济70%以上的造船产业，通过引进本事业，奠定了跃升为环保船舶产业中心的基础。全罗南道将积极支援技术开发及实证项目，以减少LNG船液货舱的缺陷，以快速开发出韩国型LNG船液货舱并实现国产化。”
“KC-1”LNG船液货舱也是继GTT公司之后全球第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统，海运报价 国际快递，但海外船东由于其缺乏实用案例均不肯轻易采用。为了积累“KC-1”LNG船液货舱技术的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG船液货舱的17.4万立方米LNG船。这也是“KC-1”LNG船液货舱首次实际应用于船舶。据悉，三星重工在这两艘船上应用了与“KC-1”LNG船液货舱匹配的自然气处理系统、燃料供给装置和部分再液化设备等独立开发的LNG船核心技术。
LNG船液货舱相关技术开发是韩国产业通商资源部中期课题之一。2004年，在韩国政府的支持下，韩国自然气公社与韩国三大船企开始联合开发LNG船液货舱，历经10年开发出韩国型“KC-1”LNG船液货舱技术，并于2013年12月获得韩国产业通商资源部国家新技术认证。
LNG船的关键核心设备在于存储货舱，内部构造十分复杂，进进的门槛很高，其技术难点有二：首先，海运费，须将自然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持自然气液体状态。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG蒸发率（BOR），增强舱壁的耐冲撞性能等。
组建“最强天团”开发第二代LNG船液货舱
2021年06月24日 11时 国际船舶网
“KC-1”LNG船液货舱 此外，韩国地方政府也争相积极投进LNG船液货舱国产化事业。全罗南道在韩国产业通商资源部上月举行的“构筑环保船用超低温隔热系统实证基础”公然招募事业评价中获得最高分，超过了竞争对手釜山市和蔚山市，成功获得LNG船液货舱实证基础设施建设项目。
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