同时，为确保天府机场全年基本建成目标，指挥部坚持全年任务不减、目标不变原则，重新倒排工期，压实各级责任。一方面要求施工单位确定全年目标，增加职员、设备投进，加班加点抢回耽误的工期；另一方面要求指挥部治理职员进一步下沉现场，加强现场指挥协调，全体治理职员加班加点，确保全年工程建设目标。

天府机场是国内首次跑道及滑行道全系统采用道面沥青复合基隔离层新型工艺施工的新建机场。长期以来，民用机场跑道长时间经受大交通量、高强度荷载的反复作用及灌缝料失效、下部基层浸水等因素影响，易导致道面混凝土板块唧泥、脱空、中断裂等，严重影响道面的使用寿命。在跑道水泥混凝土道面层与基层之间设置沥青复合基隔离层，具有隔离、防水、抗冲洗和应力缓冲等功能，可有效解决上述题目，延长跑道使用寿命。

跑道承载新工艺

TFU，天府机场，一架飞机正迎风腾飞，昂然冲进云端。成都，迈进“双机场”时代，一段新的旅程即将展开！（《中国民航报》、中国民航网 记者何丹）

1800多个昼夜，天府机场的建设者们辛勤耕耘、励精图治。他们一边经历着突如其来的疫情考验，与时间赛跑；一边用汗水与聪明，打造着民航机场建设史上的丰碑。

天府机场也是全国首座全场采用深桶灯安装新工艺的内陆机场。工作职员表示，该项新工艺有着多项专利技术应用，包括深桶灯安装新工艺、灯箱电缆保护管防水密封装置、灯桶预留环形槽成形件、胶体灌注机，均获得国家新型实用专利，不但解决了天府机场面临的工期紧张等困难，同时有利于进步工效、提升质量、节约本钱、绿色环保，给未来机场助航灯光工程的建设提出了新思路、新方法和新标准，树立了民航助航灯光行业标杆。

天府机场场地为典型的浅丘宽谷地貌，填挖交界犬牙交错，地基处理方式繁杂，填挖厚度变化较大。全场地基处理和土石方填筑主要采用碎石桩、CFG桩、强夯、冲击碾压、振动碾压5种工法。施工期间，土石方量多达1.8亿立方米，作业面积相当于2个成都双流机场。为确保工程质量，天府机场引进数字化施工质量监控系统，将传统的人工建设治理变为数字化治理，达到全覆盖、可视化、实时监控的效果。

以碎石桩为例，引进数字化施工质量监控系统后，碎石桩监控设备会实时将数据输进监控平台。工作职员可以从系统中看到施工机械的具体位置，实时监控成桩深度、桩点坐标、反插次数、成桩时间、持力层电流值等施工数据。同时，还可以根据不同需要进行查询，对采集的数据信息进行分析与处理，向建设单位实时提供工程质量报表，加大监管力度。

2020年初，新冠肺炎疫情突如其来，给天府机场全面冲刺之年当头一棒。为克服疫情造成的复工复产滞后、返岗职员不齐、材料供给不足等困难，确保完玉成年工程基本建成目标，天府机场全面部署防疫情、抢工期，科学组织、统筹协调，加大职员、物资投进力度，加快落实防疫安全治理措施，努力把耽误的工期抢回来。

民航基建“弯道超车”

复工复产

工作职员先容，位于航站区地下二层的成都至自贡高铁线，高铁设计时速达350公里，最大埋深约25米。后期运行过程中可不减速穿越航站楼，是全世界首条时速350公里、直接下穿机场航站楼的高速铁路。然而，高铁隧道穿越2号航站楼的间隔长达464米，影响2号航站楼整个大厅1/3的施工区域和一条指廊。

2018年7月，清华大学水利工程专业的博士毕业生石杰成为了天府机场的一员。初到工地，看到身边同事们日复一日、兢兢业业地工作，石杰感动之余也再一次坚定了自己的选择。

尤其值得一提的是，天府机场西一跑道还是全国首次采用智能跑道系统技术的4F级跑道。通过智能化设施，对跑道性状进行实时采集、同一治理和分析预警，为跑道的健康和维护提供科学支持，为安全运行提供保障。

中国民航机场建设团体公司科研基地高级工程师陈凤晨博士就曾自豪地表示：“纵览交通建设领域，无论是铁路，还是公路，数字化施工时有应用。但从使用工法和规模上看，进场全部机械开展如此大规模的数字化施工还是首次。可以说，民航在基础建设数字化施工领域实现了弯道超车。”

石杰说：“2018年3月，第一次在清华校园看到天府机场项目时，我感到十分震撼。从一流的机场总体规划、精美的航站楼建筑设计，跨境铁路 国际物流，到先进的综合交通换乘体系，天府机场都达到国际领先水平，真正是做到了高出发点规划、高水平引领。作为四川人，我相信，加进天府机场能够把个人的发展融进社会经济发展的洪流中，更好地发挥我的个人价值。”

从2015年开始，一大批像石杰一样满怀憧憬的年轻人加进到天府机场的建设雄师中。他们舍小家为大家，在尘土飞扬的小镇书写着巴蜀大地的新传奇。

事实上，机场工程数字化施工质量监控平台是国内第一个基于云GIS的数字化施工质量监控平台，其内收留不仅包括了对以上5种施工工法进行不间中断监控，还包括工程数字沙盘，实时呈现土石方工程进度情况；视频系统全天候实时监控工程重点部位和危险部位的施工情况等重要版块。

巧建综合交通关键

5年的时光，伴随着机器与土石碰撞的旋律，伴随着科技与聪明的火花，一座集“平安、绿色、聪明、人文”为一体的现代化机场在四川盆地拔地而起，傲然挺立。如今，它静静地横贯在成都东南方向，如同逐日腾飞的神鸟，振翅欲飞。

2号航站楼大厅作为航站楼运转的中枢，工程体量大、工程任务多。指挥部顶着巨大的工期压力，科学调整施工顺序，直到高铁隧道主体结构施工完成后，才进行穿越范围内航站楼基础及上部主体结构施工。同时，为保证航站楼大厅的安全稳固，高铁隧道顶部的拱形混凝土顶板设计均匀厚度超过3米，大体积混凝土的浇筑质量和施工安全较为关键。为减少高铁穿行时对建筑结构的振动影响，隧道顶部通过690个减隔振基础与2号航站楼连接。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。5年时光，天府机场建设者们砥砺奋进，用辛勤的汗水为四川人民铸就一座现代化的新机场。

不计本钱抢工期

为了便捷旅客出行，天府机场在规划之初就同步将高铁、地铁等轨道交通体系引进交通中心。这样一来，天府机场自然成了集航空、轨道、地面交通于一体的综合交通关键。然而，由于铁路东西横穿机场，地铁南北贯串场区，跑道和航站楼建设过程中时刻面临交叉施工的情况。

数字施工

2020年2月11日起，天府机场建设指挥部就开始组织施工单位有序复工。为克服复工初期返岗职员不齐、材料供给不足等困难，在指挥部统筹安排下，各施工单位积极采取点对点运输、专车等措施，铁路运输 上海空运，创造条件组织工人返岗。针对材料、设备供给不足的题目，各施工单位指定专人关注厂家复工复产时间以及物流信息，及时跟踪材料设备的到货情况，确保材料设备尽快到场。

不仅如此，天府机场还在航站区建设的全过程应用BIM技术。通过引进BIM技术，机场创建并整合各专业模型，统筹开展全专业深化设计，终极通过净高控制、行李系统管线施工、管线预制化等新模式应用，达到节约工期、提升品质的目的，实现了大型机场建设中首例全生命周期、全专业深度应用BIM技术的重大突破。

采访中，在谈到天府机场建设过程中的难点时，时常听到很多新工艺、新技术。特别是在机场跑道建设中，一项项“新”技术奠定了如今安全、高效的天府机场雏形。

5年前，四川成都天府国际机场（以下简称“天府机场”）奠基仪式在一片山丘中举行时，镇上的居民奔走相告，把仪式现场围得水泄不通。“家门前建机场了！”“等新机场建好了，成都就有两座大机场了！”……振奋人心的消息从间隔成都市主城区50公里外的简阳市芦葭镇飞出，在人们心中种下一粒关于翱翔的种子。

科学谋划

推陈出新