Euroseas的首席行政官Symeon Pariaros表示，“船东在小型船舶领域签订了非常短期的租船合同。”他列举了一艘与“CO OSAKA”号相同大小的船，最近几周天天收进90,000 美元。

　　既然租金如此贵，为何还有船东出售船？

　　“因此，这实际上是在租船和出售船舶之间重新部署资金，以实现最大套利的决策，当然，未知的是在将船舶交付给新船东时租船市场上会发生什么。”　　

　　近段时间以来，集装箱船租赁合同持续以天天超过100,000 美元的惊人价格签订协议，“而且市场非常紧张，稍一犹豫，得手的船就飞了。”一位租船人说。　　

　　“租金时刻在变化，一睁眼，可能就保障几百美金，所以租期越短，船东所能捉住的利润红利越大。”MPC Container Ships 首席执行官说。

　　租比买都贵，市场太变态？

　　2,800~5,000 TEU的小型船舶抢破头

　　租金涨太快 租期越短越有利

　　Capital Product Partners最近也出售了2艘2016 年建造的9,288 TEU的集装箱船，

　　当前，印度疫情不中断向世界各地延烧，加之中国盐田港、美国西海岸港口及欧洲港口拥堵，持续恶化船舶、空箱的短缺，几大推手共同将租船费推到了天价。

　　“当前，已经几乎没有可用的船只，跨境铁路 国际物流，”他夸大说，“非常重要的是，与过往12年相比，特别是在小型船舶领域，不同之处在于长期租船合同，这些长期租约当船舶租约到期时，也几乎意味着她们即将退出市场，这会进一步造成市场枯竭。”

　　“现在看起来买船有时候更划算，假如发现这类难得的交易，看准后就要立即出手，固然分歧常理，但也确实让我们觉得当前的市场非常有趣。”Euroseas的首席行政官Symeon Pariaros说。

　　本月早些时候，总部位于英国的Borealis Finance 以2.329 亿美元的价格向Global Ship Lease出售了 12艘船。

　　租船费率达到前所未有的水平，为什么一些船东仍在出售他们的船只？

　　而随后Alphaliner报告说，另有一艘4,506 TEU的“CO OSAKA”号集装箱船，也以天天125,000 美元的价格租用了两个月。

　　另外，Songa Container 6月22日也将其整个11 艘船的船队出售给了MPC Containers。

　　“我们刚刚以天天100,000 美元以上的价格租赁了一艘2,800 TEU 的船只，租期65天至80天，这一租约的租金大致800万美元。而我们最近也以800 万美元的价格购买了一艘2008 年建造的船。几乎同样的钱，一艘租，一艘买，国际物流，不得不令人吃惊租船市场的疯狂。

　　一是，固然业界普遍看好短期租船市场非常强劲的远景，但新船订单也正在扩大，租船市场一路风光到2022年没有题目，但从2023 年起，近期新下单的船只将开始逐渐交付，租船市场会面临压力。

　　“就我们而言，此次出售开释了两艘船约1亿美元的股权，我们可以利用这笔资金投资于全新、更大、更节能、更环保的船舶，配备混合洗涤器和更大的冷躲箱收留量，能至少持续运营10年。”

　　当被问及为什么Capital Product Partners 出售这两艘船时，该公司首席执行官Jerry Kalogiratos表示：“我们的出售价格创下了历史新高，当在这样的市场上出售船舶时，必须权衡与在租船市场上获得的收益相比，如何处理出售所得的资金以及剩余价值风险？”

　　租船市场能风光多久？