他说，托运人这样做实在很像班轮公司租用额外的集装箱船。这种租用的船舶的舱位本钱可能是普通船舶本钱的两倍、三倍或四倍，而我们现在这样做是由于我们必须提供运力，所以托运人不应该以为自己适合这种做法。首先，托运人需要从不同地点采购货物，这使得他们运输自己货物的能力有限。所以他们将不得不购买大量价格非常高得船舶。其次，跨境铁路 国际物流，从长远看，托运人并不是真的想自己成为‘承租人’。”

　　此前报道，一艘名为S Santiago的集装箱船，船龄15年，5060TEU，租期45-90天，天天租金高达13.5万美元。另有报道称，4506TEU的 “CO OSAKA”轮集装箱船租期两个月，日租金达12.5万美元。

　　据希腊船东Euroseas的首席行政官Symeon Pariaros在近日的Marine Money论坛上指出：“船东将短期租赁的租金推到了极高的水平。”他举例说，最近几周，一艘与 “CO OSAKA”轮同等大小的船只天天能赚9万美元。

　　本月早些时候，总部位于英国的Borealis Finance以2.329亿美元的价格向Global Ship Lease 出售了12艘船舶。在接受采访时，Borealis首席执行官Christoph Toepfer解释说：“我们对这个市场相当乐观，但在某个阶段它将会结束。我们可能失往了一些好处，但没关系。出售也是成功投资记录的一部分。”

　　船东MPC Container Ships的首席执行官Constantin Baack揭示了一项新协议，“5000TEU以下的船只的新标准是租期为2至4年。假如你的租期更短，你会得到一笔可观的溢价。假如在合适的地方有合适的船只，你可以在短期内获得天文数字的价格。”

　　“几乎没有可用的船，”他夸大说，“非常重要的是，与过往12年相比，尤其在小型船舶领域，不同的是长期租船合同。” “假如船舶租赁多年，在租期届满之前，它们就会退出市场。因此，市场将进一步加剧需求。”Baack说。

　　▍赫伯罗特CEO：货主、货代租船都只是暂时的

　　当Capital Product Partners被问及为什么出售这两艘船时，该公司首席执行官Jerry Kalogiratos回答说，“我们的价格创了历史新高。当你在这样的市场上出售船只时，你必须问：在租船市场上可以获得的收益再加上剩余价值风险相比，你将如何处理出售船只所得的资金呢？”

　　连续数月来，集装箱船租赁合同都在以超过10万美元的惊人日租金在签订。市场越是紧张，越是推动着租金和租期的进一步上涨。

　　所以这实际上是租船、出售船和充分分配资金之间的套利。

　　▍一些船东仍然选择出售

　　“我们可以用一部分出售船只所得的资金，往投资更大、更节能、更环保、附带混合洗涤塔和更大冷躲收留量的新船。”

　　“我们刚刚租了一艘2800TEU的船，天天租金超过10万美元，租期为65至80天。我们买了一艘2008年建造的船，花了800万美元，仅这一项就支付了800万美元。假如捉住了合适的机会，你会知道目前的市场有多有趣。”他说。

　　近期其他船舶出售包括上个月Capital Product Partners出售两艘2016年建造的9,288 TEU船，以及Songa Container公司周二公布将其全部11艘船出售给MPC Containers公司。

　　前些天美国零售巨头家得宝采取了一项激进的行动——自己租船运输货物，针对近期有货主、货代开始租船的现象，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，托运人自己往租船运货只能是一种短期现象，这种竞争威胁无关大局。

　　Jansen向公众表示：“从长期趋势上来看，国际物流，集装箱运价格将会降至一个公道的水平，那时候自己租船对托运人而言就不再行得通了，由于那会比现在贵得多。”

　　租金已经到了前所未有的水平，为什么有些玩家还在出售他们的船？

　　Baack表示：“我们今年已经租了大约30艘船，还有另外26艘即将到期，所以我们很清楚市场的状况。” “仅在过往五周，租船周期和租金都在飙升且看不到尽头。我们没有理由对未来几个季度的租船市场感到悲观。”