第三方冷链物流所面临的不仅仅是标准化缺失的题目，设备本钱过高也是阻碍冷链物流快速发展的重要因素。

以叉车为例，大家都知道林德叉车有定位正确、轻易操纵的上风。但是，价格太高，一台林德的叉车大概能买三台协力的叉车。那么，综合考虑这种固定资产投进的回报率是多少？对于多数物流企业，回报率短期内并不能弥合设备更新换代的差价。

举个例子，一箱牛奶在外面晒了两个小时之后，再把它放进冷躲间，完全没有用，一旦产品脱冷之后，产品的本质已经发生改变，再把它还原至原来的温度已经没有意义。由于前端出现题目，第三方所做的任何工作都浪费了。

标准化题目是物流行业常提常新的话题，而对于冷链物流，面临最大的标准化题目莫过于冷链中断裂，就像木桶效应一样，冷链的质量实在取决于最薄弱的环节，假如链条中断了，也就失往了冷链的意义。而这一行业很难保证品质的原因主要在于冷链的中断裂。

兴起于上世纪八九十年代的冷链物流企业，现在已经走到了一个关口，设备陈旧、分歧时宜，但是更新本钱又过高，针对设备更新该何往何从，每个人都有自己的一些看法。

冷链物流是个高本钱行业，必须要将本钱做下来，否则很难生存，这也是多数第三方冷链物流只是 " 蜻蜓点水 " 般地在这个行业短暂停留便 " 胎死腹中 " 的主要原因。

但是，现实状况是很多产品生产出来之后，打冷时间就不够，也就是产品在工厂就不符合温度要求，这一块监管薄弱。

很多物流企业欲转战冷链市场之后，分羹不得反尝 " 折翼之痛 "，可能起步比较早的也有，但是一直生存至今的并未几。"

目前，我国对于冷链物流没有严格的服务标准要求，固然，一部分冷链企业自发组织编写了一些标准，但是由于缺失监管，在激烈的市场竞争下，很多企业为了节约本钱，很难真正执行下往。

而且由于是集中送至第三方仓库，很多企业为节省本钱经常选择自有车辆进行运输，自有车辆运输并不符合标准，到达第三方冷库时，温度已经上升到十多度，终极投递超市收货部，极有可能滞留在收货部，那种环境下，很多都是露天的，根本没有温度治理。

比如奶制品、熟肉制品生产出来之后，要先进行打冷，中心温度保持在 10 ° 以下。按照原则性要求，产品从工厂到超市，甚至到消费者家中都应该保持在这个温度内。

让冷库具有 " 物流属性 "

本钱过高掣肘设备更新

第三方冷链物流企业既不属于第一方，也不属于第二方，铁路运输 上海空运，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

标准化是个大 " 盲区 "

如今企业由于自身硬件和软件设施的欠缺，以及治理方式和技术等因素无法完玉成部的冷链物流活动，从而往往在经营过程中把冷链环节外包给第三方来服务，这是一项系统的工程。

按理说，伴随着这两个行业兴起的冷链物流应该是一派繁荣之景。然而，现实中的第三方冷链物流却是一批倒下往一批又兴起，周而复始，似乎没有几棵 " 常青树 "，更难谈建立冷链物流的 " 贸易帝国 "。

人们常说 " 民以食为天 "，坊间所流传的 " 卖饭的不会被饿死 " 也并非字面理解的那么简单，它深层次地告诉人们这是一桩稳打稳赚的生意，近年的多项投资调查也表明食品、餐饮已经成为最赚钱的行业。

这样就会出现一个题目，第三方物流只能治理一段，这一段之前与之后，第三方物流是治理不到的。

我国对于食品运输、库存治理、物流温度等没有清楚、严格的立法，这是一个空缺。假如我们能像危险品物流一样，寻找具备专门资质的公司承接冷链物流，全程冷链都按严格的标准执行，跨境铁路 国际物流，‘从田园到餐桌’并非只是凭空想象的事情。

做物流的都知道冷链行业是个 " 砸钱 " 的行业，从冷库到车辆，甚至是小小的一扇门都需要高本钱的投进，没有足够的资本是不可能做冷链的。由于冷躲车的费用过高，为节省本钱，用塑料瓶装冰块夹在货物中起到简单 " 冷躲 " 效果的 " 土法 " 进行运输成为行业内部的惯用技巧。

冷链物流现在有很多先进的设备，但是真正使用的企业很少，由于设备不能产生价值。设备是否要更新是一个市场题目，使用者更新任何一种设备，都会综合考虑价格、使用情况以及后期的一些维护费用。

所谓第三方是相对 " 第一方 " 发货人和 " 第二方 " 收货人而言的。是由第三方冷链物流企业来承担企业物流活动的一种物流形态。