搁浅的“鲸鱼”，带来始料未及的后果

　　历史的确如此。1859年，苏伊士运河由法国人投资开凿，1869年底正式开通，成为了亚欧之间最繁忙的石油、精炼燃料、谷物等货物贸易通道之一。数十年来，埃及政府多次拓宽、挖深、改造运河，以进步通航能力、推动国家经济增长。但与此同时，船东、承运商的船只却越造越大，给贸易航道留下“动脉硬化”的隐患。

　　堵缺：

　　对此，正荣汽船曾直接要求将赔偿款减额90%。该公司称，海运报价 国际快递，当局在苏伊士运河的领航员犯了一些错误，影响了其在航道的航行安全。

　　目条件到的方案主要有三种。其一，货船绕道非洲南端好看角，但航线路程比苏伊士运河增加70%，所需时间更是多出10日不止。

　　事实上，此次“卡喉”事件及时给全球贸易物流业敲响警钟：全球供给链在面对突发、不可控因素时，仍没有很好的对冲方式，风险治理能力需继续加强。

　　另寻出路，贸易航道“动脉硬化”如何治?

　　“在疫情背景下，苏伊士运河的堵塞成了压垮全球贸易的那根‘稻草’。”彭博社指出。2021年的这场运河危机，不仅凸显了全球供给链的脆弱性，也令巴拿马运河、马六甲海峡等海上交通要道的抗风险能力，跃升为决策者的优先解决事项。

　　《华尔街日报》援引知情人士透露，初步协议要求赔偿约2亿美元。但该数字尚未获得官方确认，赔偿金额仍处于保密状态。

　　埃及方面率先开始和“长赐号”算账。堵塞事故后，运河治理局要求补偿停运6天造成的损失和相关救援费用，向正荣汽船索赔9.16亿美元，之后降至5.5亿美元。