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上周波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）进一步大幅上涨。周中，来自南美东海岸和北大西洋板块其他地区粮食货运需求大幅增加，欧洲大陆和地中海地区的运力远跟不上陡增的需求。随着实体市场和远期运费协议市场双双走强，市场远景保持良好势头，交易者进行了一系列定期期租避险交易。一艘81,000载重吨的船舶在中国交船，租期6-8个月，以略低于30,000美元的租金价格成交。上周，跨大西洋航线租金价格始终徘徊于30,000美元左右。往程航线租船交易方面，一艘76,000载重吨的船舶在欧洲大陆交船，驶经南美东海岸，在远东地区还船，以41,500美元的租金价格成交。不过据预计，类似航线和载重吨的船舶下周租金价格有看进一步上涨。相比之下，亚洲地区市场缺乏切实的刺激。不过，周中受到南美东海岸交易活动提振后，亚洲地区租金价格开始出现了止跌迹象。
波罗的海交易所新闻
尽管极限灵便型/超灵便型船舶市场开盘上涨缓慢，但大多数地区仍然延续了上上周乐观的市场情绪。上周定期期租活动较少。嘉吉以30,500美元的租金价格租进一艘57,000载重吨的船舶，七月初从阿比让始航，租期5-7个月，在大西洋板块还船。南美市场需求依然强劲。新加坡至日本航线极限灵便型船舶租金价格达25,000美元左右，另加约150万美元空放补助。跨大西洋航线方面，一艘61,000载重吨的船舶从西非始航，经Plate河开往英国-欧洲大陆，以31,500美元的租金价格成交。其他地区租金价格同样坚挺。一艘52,000载重吨的船舶从地中海东部始航，跨境铁路 国际物流，开往西非，以约38,000-39,000美元的租金价格成交。有极限灵便型船舶从亚洲北部地区始航，返太平洋板块，以35,000美元左右的租金价格成交。再往南，一艘63,000载重吨的船舶从新加坡始航，驶经南非，在远东地区还船，以略低于40,000美元的租金价格成交。一艘58,000载重吨的船舶从印度尼西亚始航，开往长江口，以37,000美元的租金价格成交，另有一艘53,000载重吨的船舶以36,000美元的租金价格成交，用以运输镍矿。
上周大西洋板块指数大幅上升，欧洲大陆和南美东海岸市场均出现巨大涨幅 。最新的南美东海岸至斯卡角/帕塞罗角航线，一艘38,000载重吨的船舶以38,250美元的租金价格成交，相较上上周相同载重吨的船舶约30,000美元的租金价格有所上涨。欧洲大陆租金价格同样有所上涨。一艘38,000载重吨的船舶从法国始航，开往美湾，以28,000美元的租金价格成交。亚洲地区交易活动有限，市场表现不及其他板块。一艘38,000载重吨的船舶从日本始航，经CIS开往中国华北，以26,000美元的租金价格成交。定期期租交易更加活跃。一艘36,000载重吨的船舶从中国始航，租期4-7个月，还船地点不限，以25,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶在韩国交船，包含2-3个载货航程，还船地点不限，以29,000美元的租金价格成交。大西洋板块，一艘35,000载重吨的船舶从欧洲大陆始航，租期4-6个月，在大西洋板块还船，以26,000美元的租金价格成交。
VLCC油轮

阿芙拉型油轮

地中海阿芙拉型油轮市场运力大幅收紧，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮租金价格上涨14点至WS105点（往返航程等价期租租金约9,000美元/天）。不过，由于苏伊士型油轮能够承接部分阿芙拉型油轮货运需求，阿芙拉型油轮租金价格可能涨幅有限。北欧地区情况类似，阿芙拉型油轮租金上涨给苏伊士型油轮带来了益处。跨北海地区80,000吨油轮租金价格上涨13点，收报WS112.5点左右（往返航程等价期租租金略低于10,000美元/天）。波罗的海至英国欧洲大陆航线100,000吨油轮租金价格上涨14点，目前收报WS82.5-85点左右（往返航程等价期租租金8,100美元/天）。大西洋彼岸的市场似乎还在低谷徘徊，加勒比至美湾航线和墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮租金价格仍徘徊于WS80点左右（往返航程等价期租租金分别约负2,800美元/天和负2,300美元/天）。美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮租金价格下跌1点，重回WS70点（往返航程等价期租租金约负2,000美元/天，单向航程经济效益转为正值）。


成品油油轮


苏伊士型油轮
热门的波罗的海交易所应用程序发布最新升级，答应用户实时查看干散货船舶远期运费协议交易情况，为公告、新闻和事件设置警报，以及访问所有最新标题指数。干散货船舶远期运费协议市场交易者可以在应用程序的“情报”（Intelligence）板块查看新加坡交易所（SGX）和欧洲能源交易所（EEX）的所有远期运费协议和期权交易。该项服务为用户提供延迟90分钟的衍生品市场信息，包括价格、数目和到期日。

波交所：上周大型散货船涨跌不一

2021年06月29日 09时 波交所

极限灵便型/超灵便型船舶
巴拿马型船舶
上周大型散货船涨跌不一，太平洋板块大部分时间交易活动有限。周五北大西洋板块出现强劲货运需求，市场展露回热迹象。但是随着时间的推移，市场情绪有所减弱，运力短缺和远期运费协议市场的些许波动似乎未能提振市场情绪。波罗的海海岬型船舶运价指数（BCI）上周下跌42点，收报3,987点。海岬型船舶期租均匀租金价格下跌346美元，收报33,069美元。船东和租家僵持不下，尤其是在东方地区，然而巴西线的报价在25美元至28美元之间浮动。受此影响，租船成交相当有限。上周真正值得关注的是北大西洋板块的货运需求。该地区出现了若干七子岛始航的租船交易，交易方包括日本邮船（NYK）、嘉吉（Cargill）和嘉能可（Glencore）。塔塔团体（Tata）也参与了纳尔维克至塔尔伯特港航线船舶的交易。上周，日本邮船、Ore & Metal公司和韩国电力公司（Kepco）的招标为市场提供了一定支撑。

上周中东湾市场依然平淡无奇，LR2和LR1油轮租金价格并未出现明显波动。前往日本的75,000吨油轮租金价格报WS75点左右，55,000吨油轮租金价格同样持平于近WS90点。MR油轮租金价格并无起色，前往东非的35,000吨油轮略微下跌，目前收报WS147.5点左右。欧洲大陆的MR油轮船东同样经历了平淡无奇的一周，开往美国大西洋海岸的37,000吨油轮租金价格基本没有变化。周中有消息称，有租船交易以WS115点的租金价格成交，但随后租金价格一直在近WS110点左右徘徊。欧洲大陆至西非航线租金价格下跌2.5点，收报WS117.5点左右。美湾至英国-欧洲大陆回程航线38,000吨油轮经历了糟糕的一周，租金价格下跌约10点至略高于WS65点。一笔租船交易以WS65点的租金价格成交，但有消息称该油轮是一艘回程油轮，因此不一定能反映市场的真实情况。开往巴西的航线租金价格也出现了下跌，目前下跌约11点至略低于WS112.5点。对于地中海地区从事30,000吨成品油油轮交易的船东而言，上周市场波涛不惊，租金价格仍持平于略超过WS120点。


中东板块，中东至美湾（往返途径好看角）280,000吨油轮租金价格继续持平于WS18-18.5点水平，前往中国的270,000吨油轮租金价格上涨1点至WS32.5点（往返航程等价期租租金负3,500美元/天）。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮租金价格略微上涨2点至WS34点（等价期租租金负800美元/天）。美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格上涨3万美元，目前收报403万美元左右（等价期租租金约1,000美元/天）。
海岬型船舶
尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮租金价格再次上涨2.5点，收报WS52.5点（往返航程等价期租租金约负400美元/天）。与此同时，地中海地区阿芙拉型油轮市场运力紧张，部分货运需求分流至苏伊士型油轮市场，国际货运 空运价格，黑海至地中海航线135,000吨油轮租金价格在连锁反应之下，相较上上周上涨3点至WS62点（往返航程等价期租租金约负3,700美元/天）。巴士拉港口至地中海航线140,000吨油轮上涨4.5点，收报WS33点。隔夜有消息称，壳牌（Shell）以WS35点的租金价格，租进了一艘由Dynacom公司治理的油轮作为替换运力。

灵便型船舶