四是研发基于信息交互平台的空轨智能调度系统。研究对接港口车辆—船舶—港口—场站—海关一体化架构，将过往分散的海关（CUSTOMS）、铁路（CMOS）、场站（SLIM）、码头（TMS）业务系统，集成设计为同一的业务后台系统架构，实现了多设备一体化智能管控和协同调度。未来将与前湾北岸完成9.5公里全线贯通，与铁路港站无缝对接，将传统集卡的无序运输变为港口集疏运生态系统的空中立体有轨运行。
该系统由轨道、动车、运控、供电通讯、转接和信息调度6大系统组成，充分体现了港口生产“高端化、融合化、绿色化、智能化”的发展趋势。



绿色化：作业全电动、无污染、低噪音；


降本提效，有效节约经济本钱和社会资源。传统的港口集疏运体系涉及公路、铁路建设，投进资金大，建设周期长。以山东港口青岛港前湾南岸的集装箱码头集疏运为例，需征用铁路建设用地，预估本钱约80亿元，巨大的建设本钱导致项目规划多年仍迟迟无法开工。而智能空轨系统能有效“破局”，占地面积仅为公路建设的30%，建设本钱比原铁路方案节省本钱50%以上，并有效规避了铁路进港导致港区疏运效率降低和公路运输车辆带来的城市交通拥堵、道路安全等题目。
智能化：应用了北斗定位、5G通讯、机器视觉、激光扫描、无人驾驶、智能控制等前沿技术，全自动、高智能运行。


从全球港口发展看，近年来，随着全球经济发展，港口疏运量持续增大，实际运量与通过能力之间的矛盾越来越成为制约港口发展的关键瓶颈。同时，港口与所在城市的港城融合发展对集疏运提出更高要求，而传统水平运输载体的集卡尽管具备服务灵活等上风，但给城市交通带来了巨大压力，探索立体智能化、绿色低碳化运输已成为港口集疏运发展的大势所趋。国内外诸多港口纷纷试图研究破局，论证了类似“鹰轨”（Eagle Rail）等理念，但在结合码头作业场景、打破关键技术瓶颈方面缺乏成功实践。
构建立体聪明绿色港口集疏运新模式新样板，再度向全球聪明绿色港口建设贡献“中国方案”——

二是研发智能运控系统。智能运控系统包括自动监控、区域控制器+计算机联锁、车载ATP/ATO、数据通讯四部分，在安全防护的基础上，实现动车的自动发车、智能调速、自动出进库、远程控制等功能。
 

 

一是首创集港口装卸、水平运输于一体，智能驾驶、无人操纵、精准装卸的新型货运动车。具有二级防护功能的新型吊具，消除了集装箱在水平运输过程中掉落的安全风险；动车取消传统的走行轮和导向轮钢轮设计，采用高分子胶轮，实现了低噪音(约为柴油集卡噪音的25%)，减小了转弯半径，减少了土地占用，轨道系统本钱更低，系统安全性更高；动车动力采用电力驱动、高性能交流传动控制策略，进步系统运行的平稳性和效率，同时降低能耗污染。
三是首创空轨与多设备的智能交互作业模式。系统集成融合5G通讯以及“北斗+差分”、机器视觉、交叉感应环线、激光扫描、磁钉导航等多种定位技术，均匀自动定位精度达2厘米，超过普通动车标准，正确衔接，无需纠偏，解决了空轨系统与AGV、IGV、有人集卡、无人集卡等多种集装箱运输设备的交互作业题目。





融合化：实现全球港口最新科技与铁路空轨、海关聪明监管等多领域先进技术的跨界融合；精准对接海铁联运、船船中转、海关查验、集疏运、出口退运、出口换船、跨境电商、港站本地清关8种港口业务形态，可复制可推广；



率先领航：引引港口“立体集疏运生态+绿色低碳+集约化”发展潮流
跨越之变：五大创新，铸就立体聪明绿色港口集疏运模式的新内核
系统实现了五大创新突破：

从山东港口的发展看，山东港口成立近两年来，果中断贯彻习近平总书记重要指示精神，锁定“加快建设世界一流的海洋港口”总目标，致力于打造以“五个国际领先港口”为载体的东北亚国际航运关键中心，集群效应和关键功能明显提升，在服务构建新发展格式中，连接南北、沟通东西的作用愈发凸显。来自世界各地的物流、信息流和资金流在这里交汇贯通，2020年完成货物吞吐量14.2亿吨、集装箱3147万标箱，位居全国沿海港口前列。其中，山东港口青岛港全自动化集装箱码头凭借先进的生产系统，码头接卸箱量越来越大，2020年吞吐量较2019年同比增长37%。与日剧增的集装箱吞吐量给港区交通疏导带来沉重压力。山东港口在其“十四五”规划中提出了全新目标，其中重要一点就是为先进的全自动化码头生产系统匹配可靠高效的后方疏导能力。