来源：海运在线&台海网

　　2021年4月，“长赐号”货轮仍停留在苏伊士运河，被苏伊士运河治理局索赔10亿美元，不赔不放行;5月27日，苏伊士运河治理局调查认定：“长赐号”船长为搁浅事故负全责。

　　船东方面的律师已提交航行数据记录仪的记录，作为证据，而苏伊士运河治理局继续否认其引航员对事故负有责任。

　　保险索赔公司“WK Webster”在本周的一份最新报告中建议：“我们可以预计，终极和解协议将很快达成，届时该协议将答应该船继续其预定航程，并终极答应货主提取他们期待已久的货物。预计一旦船只驶离大苦湖，前往下一个预定停靠港鹿特丹的航行时间将为9-10天。”

　　“这些船不应该进进。”首席引航员说。“你为什么让它进进?”第二个引航员问道。

　　长荣海运日前发布公告表示，随着这起事件的正向发展，长荣海运提醒相关货主，请尽速完成共同海损的担保作业，以便在货物抵港之后，据此办理提货事宜。转发周知~

　　苏伊士运河治理局SCA主席Osama Rabie在周四晚间的电视采访中表示，他相信可以在15天内达成协议。待正式和解文件于近期签署之后，“长赐轮”即可看解除扣押，启航前往欧洲卸货港。

　　然后，首席引航员下达新命令：“全速前进”。船加速到13节，比运河的建议限速快5节。两名引航员继续争论，首席引航员便威胁要下船。

　　事故发生后，两名引航员预备离船，人们听到他们仍在争吵。

　　3月29日，“长赐号”成功重新上浮 ，摆正船身恢复“正常航线”，据统计共有450艘船只因长赐号搁浅事故被堵在苏伊士运河。

　　在解救“长赐号”行动中，一名参与救援者不幸丧生。据当地报道，这名男子在切割集装箱时，从高处不慎坠落，当场死亡。

　　上周，苏伊士运河治理局和长赐号船东正荣汽船已达成原则性和解协议，但没有公布任何赔偿金额，船舶离开时间也没有官方说法。《华尔街日报》援引消息人士称，终极赔偿或约2亿美元。

　　今年最引人注目的“长赐”轮搁浅事故又有了一些新的结论——“长赐”轮上争吵不休的埃及引航员被指责为罪魁罪魁。

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　　该船于4月13日被扣押，此后一直停泊在大苦湖。

　　“长赐号”(Ever Given)是台湾长荣海运的超大型货柜轮，跨境铁路 国际物流，约长400米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册，船东为日本正荣汽船。

　　文章称，由于船体庞大，跨境铁路 国际物流，长赐号需要很长时间才能做出反应。当船开始移动时，引航员需要再次纠正航线。第二位引航员提出反对，两人便争论起来。

　　日前，《彭博贸易周刊》发表深度文章，揭秘了搁浅事故的来龙往脉。文章称，根据记者多次在法庭听证会上听到的证词，苏伊士运河治理局的两名引航员在船上一直争吵，表现不佳。

　　2021年3月23日，“长赐号”“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。

　　船提速后，碰到了不可预见的题目，也就是所谓伯努利原理，即流体的压力在其速度上升时下降。长赐号船头终极卡在运河右岸，使海运业接下来一周内成为主流媒体关注的焦点。