此前，HMM曾大规模造船，包括12艘24000TEU超大型集装箱船和8艘16000TEU型船。从2020年4月起，12艘超大型集装箱船已相继投进运营。据外媒报道，日前HMM与韩国大宇造船和韩国现代重工，又签订了新造船合同，订造12艘13000TEU的post-Panamax型集装箱船。

　　值得关注的是，继敲定此次12艘新船订单之后，HMM今后还将继续订造新船。韩国政府以及的HMM计划是，跨境铁路 国际物流，将HMM的集装箱船队投资规模增加到目前的约两倍，从中长期来看，可将HMM的全球市场占有率进步1个百分点。

　　作为THE Alliance同盟的一部分，赫伯罗特将与海洋网联船务（ONE）、阳明海运、韩新海运（HMM）进行合作。这批新建造的23,000TEU集装箱船将部署在亚洲和欧洲之间贸易同盟的服务。而在5月，赫伯罗特公布订购150,000 个标准和冷躲箱的基础上增加了60,000个标准箱，以应对全球集装箱短缺造成的“严重失衡”。　　

　　根据该公司的公告，新集装箱船的总本钱为15.7亿美元。根据协议，大宇造船和现代重工 将分别建造6艘船，计划于2024年上半年交付。　　

　　总部位于香港的集装箱船租赁公司Seaspan已确定6艘15000TEU船舶的最新订单，其订单总量达到45艘。

　　凭借这一最新订单，Seaspan的新订单增加到45艘，所有订单都是自2020年12月以来确定的。该公司还收购了四艘二手船，其中两艘已经交付。这些订单将使Seaspan的总运力从目前的129艘的1090200TEU增加到1784200TEU。

　　疯狂造船

　　今年1月，万海在同一家日本造船厂订购了12艘3013TEU的船只，这几乎与此前的订单如出一辙。而今年5月，万海购买了5艘13100TEU的新造船转售后，又委托三星重工订购了4艘13100TEU的船只。除了新造船外，万海已拨出3.6亿美元购买二手船，迄今已购买了11艘。

　　此外，据最新消息，万海航运已向日本造船厂(Nihon Shipyard)订购了12艘3055标准箱集装箱船，每艘船的价格从4560万美元到4860万美元不等。　　

　　万海目前全球排名第11大班轮运营商，拥有86艘自有船只和64艘租赁船。该公司表示:“这份新的造船合同是该公司最新的船队更新计划，以确保船队能够保持竞争力，并支持持续的市场发展。”

　　该公司周一公布，已经与一家未公然的大型船厂达成协议，计划在2024年第一和第二季度交付。Seaspan表示，所有6艘船都将安装洗涤器，交付后将与全球领先的班轮客户签订长期租赁合同。

　　近期，飞涨的运价和紧张的运力正在刺激班轮公司和船东频繁订造新船，将全球订单量推高至现役船队的18%以上，也体现出对未来集运市场的乐观态度。不过，此轮大规模订船也将面临未来运力集中交付的题目。届时，集运市场是否能吸收如此大规模的运力，市场需求是否仍处于高位，是否会因此带来新一轮运力过剩，还是未知数。

　　上周，班轮公司赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 已将其集装箱船订单增加了一倍，向韩国大宇造船与海洋工程订购了另外6艘超大型集装箱船。每艘集装箱船的运力将超过23500TEU。赫伯罗特在往年年底曾与大宇船厂签订6艘23500TEU的船舶订单，这批船只每艘造价约为1.65亿美元，将于2023年4月至12月之间交付。这意味着该公司目前在大宇船厂有12艘在建船舶，赫伯罗特在超大型型集装箱船上的投资达到了近20亿美元。　　

　　根据Alphaliner的最新数据显示，目前HMM船队运力共计80艘约84.2万TEU，排名全球第八位，其中自有船舶34艘、545134TEU；租赁船舶46艘、297058TEU。再加上最新计划订造的12艘13000TEU船，HMM的船队运力将进一步扩大接近100万TEU，届时HMM与韩进海运在2016年的运力总和水平基本一致，这也将进一步强化其恢复在韩进海运破产前韩国的全球海运市场占有率的意志。