这种情况并不是个例，通过黄牛买高价舱和集装箱成为当下不可避免的环节。由于现在市场上缺箱严重，要满足不同客户的不同需求，也只能这样做了。

　　都解决了又拖班了!船开了可能又延误压港了...

　　1.海运运价持续大涨背后，是美欧等主要经济体走出疫情、需求持续修复，同时全球海运运力“供不应求”。

　　数据来看，2020年5月至今，反映全球经济及贸易景气的全球制造业PMI指数，由低点的39.6%大幅反弹至56%。2020年下半年以来，海运报价 国际快递，全球集运运力同比仅从2.6%反弹至4%，完全“跟不上”需求修复的节奏。

　　也就是说运送300个集装箱的运费可以买一艘船?!

　　运300个集装箱运费可以买一艘船

　　有价格有仓位又开始没有箱子!

　　来算一个简单的账，300个集装箱25000美元/FEU的报价，这意味着假如这次运输任务顺利完成，那么总运费将达到750万美元。

　　又被通知临时涨价!

　　被船东甩货!被船东收回仓位!

　　航运市场难逃黄牛搅局

　　而据Clarksons统计的数据显示，2020年，全球集运实际新增运力86万标准箱，仅相当于现有运力的3.6%，根本无法满足集运需求。

　　要知道在今年1月份的时候，一艘15岁船龄的2800TEU的集装箱船的售价也就这个价钱。

　　运价如此疯涨，不少业内人士戏称，现在出个货就跟渡劫一样：

　　与此同时，印度、菲律宾疫情的大幅反弹，海运报价 国际快递，使多个国家拒尽载有印度、菲律宾海员的船只进港，而后两者的海员合计人数占全球比重超过了1/3。

　　在此提醒，7月旺季涨价潮来临，各位货主货代朋友们，公道安排出货，对后续出现的现象心里有个预期和预备。

　　有仓位没价格!

　　目前，欧美大港均存在不同程度的拥堵情况，并且拥堵从港口一直蔓延到内陆运输。2021年下半年已经开启，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜、跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，并且仍未有明显的缓解迹象。

　　有货没仓位!

　　数据显示，2020年下半年以来，伴随集运需求大幅扩张，全球集运运力的闲置率，从前期高点11.4%大幅回落至历史低点的4.7%。

　　Seko Logistics全球海洋高级副总裁克雷格•格罗斯加特近期表示，一名需要下月将300个集装箱从上海和盐田运往洛杉矶的托运人已经收到了2.5万美元/FEU的报价，“这是个认真的报价”。

　　2.全球海运运力“供不应求”，源于在航运输船只已满负荷运转，同时新增运船及运力严重不足。

　　除了运船短缺外，美欧等经济体的多个核心港口由于出现“用工荒”，营运效率大幅下降。

　　“现在运价高的一个很重要的原因就是有黄牛。”有货代经理说。他们无需担心末端派送、清关等题目。“相较于我们这些一级代理而言，黄牛更赚钱，他们只需要炒箱、卖箱即可。”

　　“有时候拿到了舱位，但是不一定能提到箱。”一位不愿具名的外贸商家告诉记者，之前一般排到了舱位就能拿到集装箱。

　　海运价格大涨，哪些因素推动?

　　3.美欧等多个港口出现“用工荒”，以及疫情反复导致海员数目大减等，进一步拖累了全球海运运力的开释、推升运价。

　　哪里有需求，哪里就有黄牛，航运市场也不例外。

　　港口“用工荒”及印度、菲律宾裔海员的减少，进一步加剧了海运行业的供需矛盾、推升运价。

　　“我们会通过船公司拿舱，但这满足不了我们的需求，因此有时候也要通过倒手买进一部分，当然价格也比较高。”位于浙江省义乌市的一位货代人对记者如此说，他口中的“倒手”，便是人们常说的“黄牛”。