马士基声明致力于长期合同业务，但从短期市场上获得的收益可能不如一些竞争对手，这可能是引进这两个利基循环的背后原因。但是，在一个实际上已经“售罄”的租船市场上，将从哪里获得额外的两条船，马士基没有作出任何回应。

　　似乎有意瞄准利润丰厚的高端市场。两项新的独立服务——一项从亚洲到美国西海岸，另一项从亚洲到东海岸：

　　新的每周跨太平洋东海岸航线 – TP20 – 将挂靠包括：越南头顿（Gemalink）、宁波（J4）、上海（洋山）、诺福克（美国VIG）和巴尔的摩（美国Seagirt）。主要部署4,500 TEU的船只。

　　该公司表示，随着拥堵继续抑制运力，这些服务的推出是为了迎合“即将到来的旺季”，以帮助签约客户实现网络正常化。

　　新的每周跨太平洋西海岸航线 – TPX – 将挂靠港口包括：盐田（ICT）、宁波（J4）和洛杉矶（APMT Pier 400）。主要部署3,500 teu的船舶。

　　随后，万海又继续扩大其亚洲 - 美洲网络，国际物流，6月8日推出亚洲和北美东海岸之间的每周新服务AA7，该服务将由10艘集装箱船运营，运力为2,800 TEU ~ 4,000 TEU。航线轮换港口为：台北-厦门-蛇口-CAIMEP-纽约-萨凡纳-台北。

　　HMM已经将一艘7,000TEU的集装箱船HMM Jakarta轮，从东亚-印度航线转移到临时的跨太平洋航线，从釜山前往长滩，预计于7月10日抵达塔科马港。自往年8月以来，该船司已经完成了25次额外的临时装载服务，从釜山，15次到洛杉矶/长滩，5次到美国东海岸。　　

　　马士基表示，TPX和TP20服务的增加将不会导致现有网络的变化，确切的开始日期“将在适当的时候公布”。服务的开始也将遵守所有适用的监管合规要求。

　　根据eeSea的数据，2M在跨太平洋地区部署的船舶均匀运力为10,029 teu。

　　此前为了满足市场舱位要求，3月份万海航运在华南推出新航线AA2/AA3/AA5，直达美国西海岸港口，全部航线由3000-6000TEU的小船组建而成。

　　对于马士基来说，获得额外船舶的另一种选择是将其700艘船只中一部分利润较低的航线船舶重新部署到跨太平洋地区。

　　除此之外，万海、HMM和Zim等航运公司已经在跨太平洋航线上增加了额外服务，由于消费者需求依然强劲，这条航线有看迎来“丰收”的旺季。

　　根据上周的一份报告，洛杉矶和长滩的停泊延误已从30多艘船的高位，铁路运输 上海空运，减少到10艘在圣佩德罗湾等待泊位。

　　据此前报道，跨太平洋航线40英尺柜的运费高达2万美元甚至更高，这促使集装箱航运公司将所有可用的船舶都投进其中。由于运价高企，即使是小型船只，尽管租金和燃料本钱大幅上涨，航运公司也能获得极其丰厚的收益。

　　考虑到经济效益，额外的服务只会满足优质货物的需求，因此它们不会帮助那些每周都看到集装箱甩柜的合同客户。

　　据悉，马士基将于8月在跨太平洋航线上推出两项新的每周服务，TPX 和 TP20。这两项服务将由马士基独家运营。