在中西部地区建设只能运送旅客的高速铁路，会造成货运能力不足和高铁运输能力大量闲置，高铁主要满足旅客的消费需求，不能用于运输货物的生产性需求。在淡季，兰新高铁的客运收进甚至不足以支付电费，导致了部分线路出现常年“运椅子”的尴尬现象。假如高铁建成后，运输量长期低于盈亏平衡点，就会出现产能过剩造成严重的资源浪费。由于铁路建设的投资规模巨大，铁路的产能过剩会比其他行业产能过剩造成更大的损失。

　　（8）规划建设中西部地区路网空缺区域铁路新线一般采用客货共线标准。

　　在今年2月份，中共中心、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，规划期为2021至2035年，远景展看到本世纪中叶。指出：我国交通运输发展还存在一些短板，不平衡不充分题目仍然突出。综合交通网络布局仍需完善，结构有待优化，跨境铁路 国际物流，互联互通和网络韧性还需增强。

　　引用：

　　（5）规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。

　　我国地区发展不平衡，中西部地区不方便的地面交通条件限制了当地经济社会发展。目前支线航空运输已进进发展机遇期，有进一步发展的潜力和条件，并且在中西部地区发展潜力和条件尤为突出。“人民航空为人民”，与公路、铁路相比，发展支线航空投资少、周期短，便于快速形成便捷的运输通道，有助于改善交通通达性，促进地区经济社会发展，提升人民生活质量。

　　支线航空面临的挑战