Sea-Intelligence近日发布准班率报告，该报告涉及34条不同航线和60多家航运企业。结果显示，5月份的准班率比4月份下降了0.2%，仅为38.8%，同比大幅下降36%。　　

　　仅在2021年5月：跨太平洋贸易航线，174艘船舶延误超过7天；亚欧航线为114艘，跨大西洋航线为169艘。

　　而2012年1月至2020年12月的9年期间，792艘船只晚点超过7天。同期，35艘船只晚点超过14天，只有2艘船只晚点超过21天。

　　同月，亚洲航线为-印度次大陆贸易，99艘船延误一个多星期，而在亚洲-大洋洲，有134艘船延误超过一周。

　　从下图可以看出，在亚洲到北美西海岸航线上，延迟7-13天和14-20天的船只，比2015年美国西海岸劳资纠纷最严重的时候还要高。　　

　　其中，马士基是今年5月份准班率最高的公司，达到46.2%。还有3家公司的准班率高于40%，6家公司的准班率在30%-40%之间，4家低于30%。5月份准班率最低的是长荣海运，仅为25.1%。　　

　　相比之下，从2012年1月到2020年12月，铁路运输 上海空运，有1,535艘船舶晚到一周以上，海运报价 国际快递，330艘船舶晚到2周以上，总共有104艘船舶晚到21天以上。　　

　　“港口拥堵远未结束，”丹麦咨询公司Sea-Intelligence指出。

　　根据海洋情报公司(seaintelligence)的最新报告，由于一些港口和地区受到港口拥堵的严重影响，全球各地的船期可靠性全年都相当差。

　　根据海洋情报数据，亚洲到美洲航线中，在2021年1月至5月，有695艘船舶延迟到港超过一周，其中343艘船舶延迟到港超过14天，其中132艘船舶延迟到港超过21天。

　　全球准班率情况

　　亚洲到北欧方面，根据海洋情报统计，2021年1月至5月，有461艘船舶晚点超过7天，其中134艘晚点超过14天，30艘晚点超过21天。