所以，中国民航的发展，每一步都离不开民航人的辛勤劳动，我想，我们中国未来一段时间，特别是在“十四五”期间，还有一个通航产业和运输航空“两翼齐飞”的过程，未来会越走越好。大家都知道了，ARJ21是我国国产支线客机，还有C919，大家对此已经非常熟悉了，在不久的将来，很快就会和大家见面，大家很快会坐上我们的国产飞机，体会到我们国家航空业慢慢从跟跑到领跑的过程。我相信，只要走出来了，我们的路就会不远了。 

　　刘传健从自身体验感慨，实在我们中国民航成立七十年以来，经历了非常艰辛的过程，飞机从少到多，职员从少到多，行业从弱到强，从没有制度规范到现在建立，整个过程是非常艰辛、非常困难的。在前三十年，应该说发展非常缓慢。但是从改革开放以后，中国民航走向了大步向前发展的过程。举一个例子，现在一天的旅客和货物运输周转量相当于1978年一年的货运周转量，这个发展是非常迅速的。现在我们的飞机也达到了6000多架，接近7000架的量，然后我们整个飞行员的职员数目，拿到民航执照的是7万多人。所以，从数目、质量上，应该是发生了很大的变化。

　　首都机场团体有限公司北京大兴国际机场副总经理、党委委员孔越从机场的角度做了解答【相关阅读>>中国民航快速发展，机场成为促进经济发展的动力源】上海机场（团体）有限公司虹桥机场公司安检护卫保障部旅检一科党支部书记吴娜、民航局空中交通治理局运行治理中心飞行流量室班组长、带班主任杜一泽、中国航空团体有限公司国航股份客舱服务部乘务员治理一部高级经理杨静轩、四川航空股份有限公司副总飞行师刘传健分别做出解答。

　　民航资源网2021年7月6日消息：7月6日，中宣部举行记者见面会，邀请民航系统党员代表围绕“为了人民的美好航空出行”与记者见面交流。会上有记者提问党员代表们，对于中国民航事业的发展有哪些深刻的感受和感悟呢？在加快推进新时代民航强国建设的重要节点上，各位对于各自之后的工作又有哪些期待和规划？

　　杜一泽先容，从2010年参加工作时，当时全国一天的航班量只有约8000架次。近十年，随着民航的不中断发展，每年基本都是以10%的速度在增长，最高峰时达到了17000架次，保障量较十年前翻了一番。我从事的流量治理工作，十年前也是才刚刚起步，经过近十年的发展，从职员的能力、数目，包括在国际社会上的作用也是越来越突出和明显。像我们之前成立了中日韩交流组，与东南亚地区的交流组等等，都彰显了我们的空管气力，也体现了我们民航近十年的高速发展。

　　从乘务员的角度来说，我们也一直在致力于将服务从回应旅客的期看提升到为旅客创造惊喜，也特别希看通过我们每一名民航乘务员的努力，用我们真挚的微笑往点亮每一个航班的客舱，用精湛的技能往守护好每一次完美的翱翔。