第三个体会，中国民航市场化程度越来越高，服务越来越好。八十年代的时候，不是所有人都能坐飞机的，坐飞机还要凭先容信呢。后来慢慢的，我们市场开放了、运力增加了，有了纸质票，后来又从纸质票发展到电子客票，后来再到可以线上值机、选座等，铁路运输 上海空运，服务越来越好了。现在航线网络更发达、便捷性更好，从北京飞往上海、飞往广州、飞往深圳的航班都呈现了公交化的趋势，基本上每半小时一趟，有的20分钟就一趟，发展进步我们大家是看得到的。

　　民航资源网2021年7月6日消息：7月6日，中宣部举行记者见面会，邀请民航系统党员代表围绕“为了人民的美好航空出行”与记者见面交流。会上有记者提问党员代表们，对于中国民航事业的发展有哪些深刻的感受和感悟呢？在加快推进新时代民航强国建设的重要节点上，各位对于各自之后的工作又有哪些期待和规划？

　　第二点体会，我们看旅客吞吐量的发展，从首都机场来说，只有1号航站楼的时候，到1993年才达到了1000万人次，从1000万人次到2000万人次，用了七年时间，2000年旅客吞吐量达到了2000万人次。从2000万人次到3000万人次，用了四年的时间，2004年旅客吞吐量达到了3000万人次。从3000万人次到4000万人次，我们只用了一年，2005年就达到了4000万人次。直至2018年，首都机场吞吐量达到了1亿人次，在世界排名第二。从中国民航旅客吞吐量的发展速度来讲，是日新月异的。我们中国民航最高年份每年旅客吞吐量是6.6亿人次，这得益于人民生活水平逐步提升和经济的快速发展。

　　纵观现在和未来，我们感觉，当今的机场已经不是一两条跑道加航站楼、供人们上下飞机的场所了，它是一个集航站楼、火车站、地铁、酒店、会展、博物馆、图书馆、娱乐设施、贸易氛围于一体的综合交通体。当今的机场也不只是由钢筋混凝土搭建的冷冰冰的一个“城堡”，而应该是提供有温度的、有人情味的、聪明的、环保的、人文的一个城市名片和城市“会客厅”。当今的机场，也不仅仅是一个简简单单的交通基础设施，它还应该是带动一方经济，能够促进一方经济发展的动力源。2017年2月23日，习近平总书记视察建设中的大兴机场时，指出北京新机场建设是国家发展一个新的动力源。谢谢大家。

　　首都机场团体有限公司北京大兴国际机场副总经理、党委委员孔越回答，作为一名有33年党龄的民航人，我一直在民航工作，亲眼目睹了我们国家民航事业的发展。可以说，从一个开始的跟跑者到并跑者，到最后领跑者，现在我们正在逐步由民航大国向民航强国迈进。刚加进首都机场的时候，我们只有一个小的1号航站楼，7万平方米，而且还没有高速路，要走辅路，非常的不方便。到了1999年，我们有了2号航站楼，2008年我们有了3号航站楼，后来又建成了大兴机场。中国民航这几十年的变迁，从机场的角度来讲，大概十年就会有一次大规模的改扩建。北京现在已经步进了“一市两场”的发展阶段。上个月随着成都天府机场投运以后，成都也成为继上海、北京之后，空运报价 海运价格，第三个进进“一市两场”的城市。从机场这个缩影来讲，中国民航的发展速度还是蛮快的，现在中国民航运输机场有246个。

　　随着改革开放进程的加快、国力的增强和人民生活水平的提升，民航人也在与时俱进。我们提出了要建设具有四个特质的机场：第一，是平安机场；第二，是绿色机场；第三，是聪明机场；第四，是人文机场。我们叫做“四型机场”，这是未来民航机场建设的行业标准。