随着机型机队的不中断扩展，民航执行的航线网络也在不中断扩大，就以国航为例，通过和星空同盟等成员航空公司的合作，国航现在将客货运服务扩展到了195个国家的1300多个目的地。旅客在航班中也同样能够感受到，我们客舱内软硬件设施都在随着“聪明民航”的脚步不中断地发展。我们以前都说，购票都要到指定的售票处，现在实在我们每一位旅客拿着手机就可以很便捷地往订座、选座、值机，完玉成流程的服务。进进到客舱里面，在万米高空，很多机型也能够满足大家通过空地互联的系统，保证和地面无障碍的沟通和通讯。

　　不仅如此，我们中国民航还在国际社会和国内社会生活中做出了很大的贡献，比如刚才讲的南同盟事件，还有利比里亚撤侨、汶川大地震、非典，以及在这次抗疫过程中，中国民航都是随叫随到，有困难就履行职责、履行义务，在这方面是做了非常大的贡献。我觉得，中国民航在我们社会生活中的作用越来越大了。

　　从乘务员的角度来说，我们也一直在致力于将服务从回应旅客的期看提升到为旅客创造惊喜，也特别希看通过我们每一名民航乘务员的努力，用我们真挚的微笑往点亮每一个航班的客舱，用精湛的技能往守护好每一次完美的翱翔。

　　杜一泽先容，从2010年参加工作时，当时全国一天的航班量只有约8000架次。近十年，随着民航的不中断发展，每年基本都是以10%的速度在增长，最高峰时达到了17000架次，保障量较十年前翻了一番。我从事的流量治理工作，国际货运 空运价格，十年前也是才刚刚起步，经过近十年的发展，从职员的能力、数目，包括在国际社会上的作用也是越来越突出和明显。像我们之前成立了中日韩交流组，与东南亚地区的交流组等等，都彰显了我们的空管气力，也体现了我们民航近十年的高速发展。

　　杨静轩则从客舱视角观察。作为一名有着24年工龄的乘务员，实在我真的是亲身地体会到了中国民航的高速发展，从我所执飞的机型来看，我执飞过波音和空客十几种机型，但是最让我自豪和骄傲的是，能够有机会执行国航引进的第一架国产ARJ21-700的新型飞机验证飞行和应急演练工作。ARJ21机型是我国按照国际标准自行研制、拥有自主知识产权的新型涡扇支线客机，在客舱里面，从它的软硬件设施都能够感受到舒适性、安全性，还有人性化，都是可以和现在的干线客机所比肩。

　　7月6日，中宣部举行记者见面会，邀请民航系统党员代表围绕“为了人民的美好航空出行”与记者见面交流。会上有记者提问党员代表们，对于中国民航事业的发展有哪些深刻的感受和感悟呢？在加快推进新时代民航强国建设的重要节点上，各位对于各自之后的工作又有哪些期待和规划？

　　首都机场团体有限公司北京大兴国际机场副总经理、党委委员孔越从机场的角度做了解答【相关阅读>>中国民航快速发展，机场成为促进经济发展的动力源】上海机场（团体）有限公司虹桥机场公司安检护卫保障部旅检一科党支部书记吴娜、民航局空中交通治理局运行治理中心飞行流量室班组长、带班主任杜一泽、中国航空团体有限公司国航股份客舱服务部乘务员治理一部高级经理杨静轩、四川航空股份有限公司副总飞行师刘传健分别做出解答。

　　刘传健从自身体验感慨，实在我们中国民航成立七十年以来，经历了非常艰辛的过程，飞机从少到多，职员从少到多，行业从弱到强，从没有制度规范到现在建立，整个过程是非常艰辛、非常困难的。在前三十年，应该说发展非常缓慢。但是从改革开放以后，中国民航走向了大步向前发展的过程。举一个例子，海运费，现在一天的旅客和货物运输周转量相当于1978年一年的货运周转量，这个发展是非常迅速的。现在我们的飞机也达到了6000多架，接近7000架的量，然后我们整个飞行员的职员数目，拿到民航执照的是7万多人。所以，从数目、质量上，应该是发生了很大的变化。

　　吴娜先容，在中国共产党的领导下，我们中国民航也正持续高速发展，日新月异。以上海机场来说，从百年前的一条土质跑道，到现在“一市两场”，四座航站楼，一个卫星厅，六条跑道，年旅客吞吐量超过1亿人次的世界级航空关键。应该说，这正是我们民航强国建设的缩影之一。所以，作为一名民航青年人，我们在倍感自豪的同时，也深感奋发正当时。所以，在现在这样一个新时代民航强国建设的节点上，我更希看能够和我团队的成员们一同致力于我们现场安全检查规范化、制度化的建设，使我们的安检更有标准，并将旅客服务当中的一些痛点转化为我们工作出发点，真情服务，使我们的安全检查工作变得更有温度。结合当前我们“聪明机场”建设、“聪明安检”的推行，借助于那些自助设备还有人脸识别系统等新技术新手段，使我们的安检更快速，更有速度。前面大家先容了这么多软件和硬件上的变化，我觉得始终不变的就是我们中国民航人愿意为旅客美好出行保障的初心，这个是不变的，我们对生命、对规章、对职责的敬畏之心也是始终不变的。