比如，往年5月，国际物流，跨越联合深圳航空公司推出"升舱卡"，回馈长期支持的合作伙伴，向客户发放了"升舱卡"，让客户在商旅出行中可以获得经济舱升至头等舱的机会，并顺势推出了四项“头等舱计划”，巩固自身航空上风。

2021年3月3日，第15架全货运包机进列；

乘胜追“机”，造新天地

一直以来，很多人都以为跨越最大的标签就是“快”。

剖析国内航空货运市场，跨越必然是绕不开的一环。

另一方面买通“空中大动脉”。

手握航空运力稀缺资源，也为跨越的战略布局和价值提升带来更多想象空间。

众多周知，相较于客机腹仓，全货机不仅单机运量大幅进步，而且还能减少中间环节的耗时，16架全货机投进运营，无疑将更方便跨越速运根据快件时效，灵活规划航权时刻，使得全流程快件转运流程更稳定、更高效。另外，通过高品质、定制化的限时速运服务，可以更好地拓展地面延伸服务，实现“天地合一”，为客户供给链、产业链加速运转赋能，为大湾区、京津冀这两大经济带的创新发展和降本增效提供助力。

至此，跨越速运第16架全货机正式翱列机队，标志着跨越速运的航空战略持续稳步推进，“空地协同”供给链能力再次提质升级。

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再比如，跨境铁路 国际物流，跨越速运已与国航、南航、东航等国内主要航空公司达成战略合作，共同推出“客改货”、“客包机”等航空物流新模式，为航空货运的稳定输送提供了有力保障，进一步深化与航空公司的合作关系。仅在华南地区就抢占了70%的航空腹舱资源，实现“有机场的地方就有跨越”。

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与京东物流“联姻”之后，跨越速运仿佛打开了新世界的大门。

加上今天的第16架全货机首航，近一年时间内，跨越就已有4架全货机进列。

对于这件事，圈内人并没有太多关注。不过，假如将时间周期拉长就会发现，自往年以来，跨越在航空货运方面高举高打的态势，足以让人嗅出不一样的信号。

老鬼想要提醒的是，不要小瞧了这些动作。有了全货机的保障，意味着大幅减少三大经济圈末端配送环节耗时，周边近400个城市流向“夜发晨至”的速运时效将成为“标配”。

2020年10月25日，第14架全货运包机进列；

除了加码全货机，跨越在航空货运方面的“破圈”姿态也很明显。

往年，跨越就已开通了“无锡⇌深圳”、“天津 ⇌ 无锡”等航线，为“京津冀”、“长三角”、“珠三角”三大世界级城市群的市场布局打好了前站。

密集发力，有何远谋

今年3月份以来，跨越再次乘胜追“机”，在两个月内接连新增“深圳—北京”、“深圳—杭州”全货运包机，货运航线一路北上，进一步贯通了南北流通的“空中大动脉”，真正实现了京沪粤三大核心经济圈的空中串联。

这家仅成立14年的品牌，在创立之初便确定了以“高端航空件“为核心的发展战略，小步快跑间已悄然成为国内限时速运赛道上的主要玩家。但自往年以来，跨越“出拳”的速度越来越快，尤其是在全货机方面的布局步伐变得更加快速：

今天（6月8日）凌晨1点30分，一架满载的跨越速运全货机从深圳宝安机场腾飞，经历近3小时飞行，跨越两千余公里旅程后，平稳抵达北京大兴机场。经过紧张有序的装卸货作业，货机再次从大兴机场腾飞，返回深圳宝安机场完成首航。

上述密集的动作叠加在一起，不丢脸出，一直信仰“唯快不破”信条的跨越，仍在加速。

2020年6月16日，第13架全货运包机进列；

如此密集的发力航空货运，对跨越来说，好处是显而易见的——

一方面升级航空运能，提升客户体验。