光道歉还不行，埃及当局为了让这艘巨轮尽快脱浅，耗费了人力、时间，拖船、挖掘机也纷纷上阵。苏伊士运河治理局以为，空运报价 海运价格，这份天价账单，必须由日方来买!

　　同时被带火的，还有在河岸边全力挖土救援，与庞大船体形成鲜明对比的小挖掘机。

　　我们来把这句话做一个阅读理解：“在埃及苏伊士运河，印度船员搁浅了新加坡治理的中国台湾货船，而日本人性歉了。”

　　玩笑回玩笑，但痛定思痛，这样的事情不应该发生!

　　3个月前，这艘巨型货轮，骤然卡在了连接亚非欧的最重要、速度最快的水路“大动脉”上。它这一堵，周边422艘大小货轮也遭殃了，全都被堵在运河进口四周，难以转动。

　　然而，2021年版的“苏伊士运河危机”，真的就此结束了吗?

　　在堵船事件中，不仅是“长赐”号无意间成了“网红”，网络上还由此引发了一阵P图和鸡汤学狂欢。网友们脑洞大开，希看助力货轮脱困。

　　时隔3个月，随着这艘货轮再次起航，其留下的，不仅是巨额损失，也是关于全球贸易物流业的痛点与反思。

　　当地时间7月7日，日本船东与苏伊士运河治理局终于就“堵船”赔偿题目，签下和解书，被扣押在大苦湖的“长赐”号货轮，也脱离“苦海”，再次起航。

　　“索赔拉锯战”就此展开，双方打着各自的算盘：他们一边争吵，希看赢得舆论上风，一边也希看私下和解，尽快拿到赔偿，又或是让“长赐”号重新起航。

　　印度——船长和20余名船员都是印度籍

　　其次，被运河堵住的，不仅仅是船只。来自罗马尼亚的牲口、瑞典的家具，都被“架”在运河上，哪儿也往不了。

　　于是，俄罗斯副总理为他们的北极航道“打起了广告”，称俄方有意将其打造为“替换方案”。

　　美国宇航局(NASA)就用卫星图像直观展现了什么叫做“一夫当关，万夫莫开”——“堵船”期间，运河四周的船只密密麻麻，与此前大不相同。

　　【波及全球，蝴蝶效应的微妙之处】

　　不过，国际贸易运输，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。

　　第三，即使运河重开，但数十万个集装箱延误，对欧洲很多港口的后续影响都不小。而对全球航运业造成的破坏，可能还得花数个月才能化解!

　　除此之外，还有一些被卷进“大堵船”漩涡的国家。比如，眼见美国军舰由于运河堵塞，不得不在地中海“团团转”，五角大楼直呼其活动受到影响;运往叙利亚的燃料也被耽搁，叙当局不得不实行起了燃料“配给”。

　　新加坡——货船实际治理方则为新加坡公司

　　【堵船引发网络“狂欢”】

　　而“长赐”号船东——日本正荣汽船，不得不在事件发生后，向各方致歉。

　　首先，重要航道的堵塞，让货运集装箱“一箱难求”，国际航运运费也陷进疯涨。即使航运公司退而求其次，绕道非洲好看角，多了10多天航行时间不说，连带本钱也十分高昂。