甲醇运输船可以很轻易地改造成甲醇双燃料船。2021年3月，海运报价 国际快递，Eastern Pacific Shipping与曼恩发动机公司签署了一项谅解备忘录，将其船舶改装为甲醇双燃料发动机。目前全球11艘运营的甲醇双燃料船均为甲醇运输船。2020年，共有13.3万吨甲醇用作船用燃料。德路里预计，2025年后订造的船舶中，将有一半采用双燃料发动机，其中很大一部分将选择甲醇。

　　甲醇燃料动力船

　　从安全角度看，甲醇与LNG具有相同的低闪点特性，但与LNG不同的是，它可以储存在稍作改动的普通储罐中。航运业在处理甲醇方面有丰富的经验，不会出现操纵上的安全题目。甲醇与大多数船舶发动机兼收留，国际物流，现有发动机使用甲醇的转换本钱也明显低于其他替换燃料。

　　根据相关机构的猜测，2025-2050年，甲醇在价格方面将与低硫燃油形成竞争。

　　Methanex子公司Waterfront Shipping是第一家订购甲醇双燃料船的公司，且正在扩大其甲醇燃料船队，目前已经订造了8艘5万载重吨的油轮。2019年，Proman Shipping AG和Stena Bulk AB合资公司订造了2艘甲醇双燃料油轮，2020年又增加了2艘油轮。马士基近期公布，将在2023年前推出世界第一艘碳中和班轮，该船将使用甲醇作为主要燃料。未来马士基的所有船舶将采用双燃料，其中甲醇将发挥关键作用。业界这些动向反映出对船用甲醇燃料的信心。

　　从来源看，自然气是生产甲醇的主要原料，当需求增加时，有足够的自然气来进步产量。甲醇在全球范围内都比较轻易获得，现有的基础设施如燃料船和储罐可以便捷地进行转运和储存甲醇。

　　2023年年底前，航运业将通过进步燃料效率、降低航速和使用LNG燃料等方式减少温室气体排放。在目前零排放燃料缺乏基本设施的情况下，为实现中期(2025-2040年)大幅减少温室气体和颗粒物(PM)排放的目标，甲醇作为船用燃料将发挥关键作用。甲醇是托运人熟悉的商品，因此在处理经验和本钱方面具有上风。但从长远来看，可再生的甲醇、氢气、绿色氨和太阳能将是零排放理想能源。船用甲醇燃料

　　德路里以为，在实现国际海事组织(IMO)2030年减排目标和2050年零排放目标的道路上，甲醇可以发挥重要的作用。

　　甲醇是传统船用燃料的最佳替换品，它不含氮氧化物和硫，PM排放量很低。生物甲醇和电甲醇等可以帮助船东实现IMO2050年温室气体排放目标，而投资几乎可以忽略不计。