近年来，包括甲醇、乙醇和氨燃料在内的多种燃料组合，或许将成为未来船舶领域的绿色解决方案。 然而，每一种燃料都有其不可避免的缺陷，这无疑给海员安全带来了不同题目：例如乙醇燃点低；氨燃料毒性高。

近日，据消息人士透露，A.P.穆勒-马士基团体（A.P.Moller—Maersk Group）正与韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）就至多12艘新巴拿马型集装箱船进行谈判，总价值超过20亿美元。
据了解，马士基在6月与现代尾浦造船厂签署的支线集装箱船建造意向书假如生效，交付后将部署在马士基子公司Sealand Europe的船队中运营，并在特定航线航行。

马士基欲订购甲醇燃料动力新巴拿马型集装箱船

2021年07月09日 09时 航运界

实际上，早在2018年，施索仁就开始呼吁应对天气变化目标，到2050年实现碳中和。马士基也曾多次明确表示，首批碳中和船舶必须在2030年进进船队。否则，长期目标将无法实现。

今年年初，A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）表示，马士基有看在三年内，购买或订造首批符合碳排放规则的小型集装箱船。 这是马士基2050碳中和计划的一部分，也是该公司致力于为航运业缓解天气变化，而做出的巨大努力。
与现有的船舶燃料油相比，使用甲醇燃料作为动力，可以减少99%的硫氧化物（SOx）排放、减少80%的氮氧化物排放，最多可减少25%的二氧化碳排放，因而被视为替换LNG的环保船舶燃料。

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对此，马士基表示，将继续探索多种碳中和燃料途径，并期看未来有多种燃料解决方案并存。

目前，15000 TEU常规燃料动力集装箱船的定价在1.35亿美元至1.4亿美元之间，加上使用甲醇燃料的额外本钱，预计马士基将为每艘船支付1.82亿美元。
对此，马士基一位发言人表示，由于处于第二季度业绩发布前的静默期，跨境铁路 国际物流，目前没有进一步的评论要补充。
据悉，该笔订单不会很快正式签署建造合同，但马士基和现代重工的共同目标是在2025年前建造第一艘甲醇双燃料动力集装箱船。据造船业人士估计，该类型新巴拿马型集装箱船的本钱可能比常规燃料集装箱船高出30%。
今年6月，马士基已与现代尾浦造船厂签署包括备选订单在内的3艘3500 TEU甲醇燃料动力支线集装箱船的建造意向书（LOI）。尽管马士基并未公然该笔订单的价格，但造船厂方面表示，常规燃料动力集装箱船的建造本钱在3100万美元左右，但该笔订单每艘船的价格远远高于这个数字，预计将达到4500万美元。
同时，据一位造船业消息人士透露，马士基正计划订购6至12艘15000 TEU使用甲醇或低硫燃油的双燃料船集装箱船。
7月1日，公然消息显示，韩国现代尾浦造船厂（Hyundai Mipo Dockyard）将建造运力2100 TEU的支线集装箱船（feeder containership），新船预计在 2023 年中交付，部署于波罗的海航线，挂丹麦船旗。这是马士基首笔部署甲醇动力燃料支线集装箱船订单。


据了解，该笔订单的甲醇燃料动力系统将由曼恩能源解决方案公司和现代重工发动机与机械事业部共同开发。
据悉，马士基此前已经开始与现代重工就新巴拿马型集装箱船的动力系统进行讨论，国际物流，终极曼恩（MAN）能源解决方案公司和现代重工发动机与机械事业部（HHI-EMD）共同选中甲醇推进系统。

一位长期关注马士基新造船计划的观察人士表示，对马士基订购碳中和甲醇燃料集装箱船并不感到惊奇，并表示，未来马士基将会订造更多该类型集装箱船。