众所周知，航空市场开发难度大、运营本钱持续高位是当前我国中小机场发展过程中面临的共性题目。航线网络乃是维持机场发展的关键，是机场实现经济价值的载体。值得一提的是，《指导意见》高度重视进步红色旅游地区航空运输通达性，以“支持航空公司在红色旅游地区机场加大运力投放，增开航线、加密航班。鼓励航空公司执飞红色旅游航线，支持在红色旅游地区推广通程航班、短途航空运输等航空服务”、“加快推进民航国内运价市场化改革，将更多的红色旅游航线纳进市场调节价航线目录。鼓励航空公司以更加灵活、优惠的运价方式开拓红色旅游市场。支持青少年儿童参加红色旅游活动”等具体举措，切实推动从供给侧启动红色航空旅游的内循环。

　　一、大力发展红色旅游必将促进产业协同发展新格式形成

　　三、红色旅游必将从供给需求双侧启动航空旅游内循环

　　红色旅游是“大主题”，是构建新经济格式背景下促进航空和文旅同频共振、服务“国内大循环”、拓展航旅市场增量的“大舞台”。用好中国共产党建党一百周年这一“大契机”，部委联手、中心地方联动，以“坚持社会效益、坚持融合创新、坚持市场导向”的基本原则，唱好盘活红色资源、满足人民期盼、改善老区民生、传承红色基因的“大戏码”是协同发展使然、也是时代政治担当。促进民航业与红色旅游深度融合创新发展也必将助力民航产业协同发展新格式的加速形成。

　　3.红色旅游培育秉持长期且持续完善

　　《指导意见》从国家和行业层面理清了相关题目，明确了发展思路，但从宏观政策到具体实践，从实践探索到达成目标还是道阻且长、任重道远。笔者从以下三个方面扼要分析可预见的阶段性困难和对策建议，仅供参考。

【专业分类】机场运营

　　产业从无到有、从小到大、从简到繁都需要过程。当地政府必须客观地熟悉到红色旅游的培育过程道阻且长，尽不可能一蹴而就、一办即成。以延安、井冈山、韶山冲等着名红色旅游产品已经耳熟能详，但是更多优质红色旅游目的地还不被大众所知晓。很多红色旅游产品因缺乏协同联动而无法满足各层次消费者的需求。建议当地政府切勿急功近利、涸泽而渔，切勿追求立竿见影。红色旅游资源是中国共产党和新中国最为宝贵的历史财富。本着对人民、对历史高度负责的态度，将习总书记“传承好红色基因，把红色山河世世代代传下往”的殷殷嘱托做实做好，要一届一届地方政府接茬干、持续完善。

　　四、红色旅游高质量发展面临的阶段性困难和对策建议