马士基团体船队与战略业务首席执行官Henriette Hallberg Thygesen当时表示：“我们坚信，2023年全球第一艘碳中和集装箱船投进运营，是启动我们所需的碳中和燃料快速规模化的最佳方法。”？

　　早在2018年，马士基团体就承诺将成为一家净零排放公司，誓言要超越国际海事组织（IMO）设定的脱碳目标，在航运业树立了重要榜样。脱碳的主要动力来自市场，在马士基团体200个大客户中，约有一半对供给链已经设定或正在设定基于科学的目标或零碳目标，而且这一数字还在上升。

　　韩国业界以为，由于马士基团体在这批新船的关键配套设备供给商方面，已经选定了与现代重工团体有着紧密合作关系的德国发动机制造商MAN Energy Solutions和现代重工发动机机械事业部(HI-EMD)，因此现代重工团体承接这批新船订单已成定局。

　　据韩国业界7月8日透露，丹麦A.P.穆勒-马士基团体(A.P.M？ller–Maersk)正在与现代重工团体洽商最少6艘、最多12艘15000TEU级甲醇动力集装箱船的建造事宜。马士基团体计划订造的该型船为双燃料甲醇动力新巴拿马型力集装箱船，并已选定现代重工团体作为建造企业，目前正在与现代重工团体进行单独协商。

　　目前，全球已有20艘以上的甲醇动力船投进运营，其中由现代尾浦造船建造的就有8艘。2016年4月20日，现代尾浦造船为挪威船东Westfal-Larsen Shipping建造的全球首艘甲醇动力运输船“Lindanger”号完工交付，并于当月交付了另外2艘同型船。该型船为5万吨级甲醇运输船，采用MAN B&W ME-LGI二冲程双燃料发动机，国际货运 空运价格，可使用甲醇、重燃料油、船用柴油或汽油作为燃料，也是韩国建造的首批甲醇运输船。

　　7月1日，马士基团体在现代重工团体子公司现代尾浦造船订造了一艘2100TEU双燃料支线集装箱船新船将在2023年中期交付，挂丹麦船旗，部署于波罗的海航线，可以使用甲醇或传统的超低硫燃料运营。