同时，上半年慧洋海运还有6艘新船加进运营，目前其船队拥有136艘船，均匀船龄7.3年，其中多达70艘为节能船，无论是船队规模还是节能船比例都在同行中拥有尽对竞争上风。

　　往年上半年，慧洋海运税前亏损新台币4.2亿元，今年受益于散货船日租金大涨，运营表现已经大幅好转。展看下半年，慧洋海运表示，航运市场供不应求，下半年运价仍有向上空间。

　　慧洋海运指出，从两方面来观察，一是今年世界各地经济活动复苏，跨境铁路 国际物流，中美大力推动基础建设，原材料运输需求旺盛，加上防疫措施导致港口拥堵题目，使得船舶周转率下滑，整体航运市场供需失衡，慧洋海运主要船型日均运价高达3万美元以上，推升营收、获利持续创纪录。

　　据国际船舶网了解，慧洋海运6月底刚刚公布在船山常石造船订造3艘82400载重吨高规格节能散货船，总价1.02亿美元，新船计划在2023年至2024年间陆续交付。另外，铁路运输 上海空运，慧洋海运预计还将在日本尾道造船订造2艘40000载重吨散货船，将在2023年中期交付。

　　今年上半年，慧洋海运已经陆续处理了7艘旧船，总计处置损失约250万美元，贡献运营现金流约900万美元。其中，6月份慧洋海运共出售3艘旧船，总计损失约180万美元，贡献运营现金流约500万美元。通过淘汰旧船，慧洋海运得以提升船队运营效率并改善财务结构。

　　按照慧洋海运的规划，该公司的节能船船队将在2024年前再增加25艘，包括2022年7月前交付的9艘，以及计划增订的额外16艘，尽大部分新船都已经谈妥建造合同。全部交付后，慧洋海运节能船数目将增加至95艘，坐稳散运行业龙头地位。

　　受益散货船市场持续好转，慧洋海运6月业绩再创新高。

　　另一方面，国际海事组织(IMO)最新通过了现有船舶能效指数(EEXI)与碳强度指数(CII)两大法规细节，预计新规将从2023年开始生效，届时不符合标准的船舶将面临强制减速，这有看加快老旧船舶淘汰，拉长船舶周转天数，市场供不应求将成为新常态。

　　慧洋海运近日发布公告，6月合并营收达新台币15.05亿元(约合人民币3.48亿元)，月增月增3.17%、年增66.31%，续创新高纪录;营业利益新台币6.5亿元(约合人民币1.50亿元)，年增4122.74%，营业利益率43%，创公司上市以来新高;单月税前盈余新台币5.6亿元(约合人民币1.29亿元)，年增 580.75%，同样刷新纪录。

　　上半年，慧洋海运合并营收新台币78.86亿元(约合人民币18.23亿元)，年增42.95%;营业利益新台币27.12亿元(约合人民币6.27亿元)，年增684.4%，营业利益率34%;税前盈余新台币24.64 亿元(约合人民币5.70亿元)，年增 681.35%。