日本计划在2030年之前完成氢燃料船舶的示范运营，并将开氢气燃料发动机、燃料舱和燃料供给系统。氢气具有着较低的最小点火能和较高的最大燃烧速度，因此需要必要的燃烧控制措施并防止氢气泄漏等题目。此外，即使是在液态状态下，氢气体积也是重油的4.5倍，在燃料舱开发过程中需要采取节省空间的方式，以尽量减少对船舶载货量的影响。预计这样的研发工作需要花费10年以上的时间。

日本政府投资研发新一代零碳排放燃料船

2021年07月15日 10时 中国船舶产业行业协会

近日，空运报价 海运价格，日本经济产业省和国土交通省决定，从支持脱碳技术发展的2万亿日元基金中拨出最多350亿日元（约合人民币14.74亿元），用于开发使用零碳排放新一代燃料的船用发动机等技术。与此同时，日本还将利用从本次技术开发中获得的知识，针对防止LNG动力船甲烷滑移（未燃烧的甲烷泄漏）的对策率先制定国际规则。
对于LNG动力船，海运报价 国际快递，日本将研发防止甲烷滑移的措施，目标是削减60%。预计这些措施将包括使用催化剂和改进发动机，以减少甲烷泄漏。甲烷滑移的温室效应是二氧化碳的25倍，日本希看早日开发出从废气中往除甲烷的技术。日本国土交通省表示，将利用通过本项目技术开发获得的关于甲烷滑移对策的知识，向国际海事组织（IMO）建议制定相关的国际规则。
关于氨燃料船舶，日本计划最早在2028年实现氨燃料船的贸易运营，并将开发氨燃料的燃烧控制系统，以及针对废气中的一氧化二氮和氨气腐蚀性及毒性的对策。除了与氢燃料船一样开发发动机、燃料舱和燃料供给系统之外，还将建立船用氨燃料供给体制，包括氨燃料加注船的实际应用。

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