截至发稿时，马士基航运尚未回应相关置评请求，空运报价 海运价格，而HHI控股公司韩国造船海洋工程公司(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)的一位发言人表示，无法对任何未经证实的交易置评。

　　该团体是全球最大的拖车车轴制造商，并于2016年开始生产冷躲箱。　　

　　根据Alphaliner的数据，今年上半年订造的集装箱船达300多艘，再加上2020年底签订的新建船合同，造船订单狂潮已从一年前229万teu的低点，升至6月30日的494万teu。

　　据来自韩国的报道，马士基航运公司正在与现代重工(HHI)讨论12艘15000 TEU甲醇燃料集装箱船的订单。每艘船的价格估计在1.7亿美元左右。

　　▍马士基将订造15艘大型集装箱船？

　　这家台湾班轮运营商周一提交给台湾证券交易所的文件中，没有说明集装箱类型，但表示订单是发给只生产冷躲箱的广东富华机械团体（Guangdong Fuwa Equipment Manufacturing ）。

　　▍长荣继续疯狂采购新集装箱，再订购6000个冷躲箱

　　甲醇被以为是一种环保的船舶燃料，与传统燃料相比，它可以减少99%的硫氧化物、80%的氮氧化物和25%的温室气体。与液化自然气不同，甲醇可以在室温下储存和运输，而且建造燃料基础设施的本钱比液化自然气低。

　　今年4月，在新加坡举行的“海洋财富”(Marine Money)会议上，海运费，马士基团体亚太地区董事总经理Rene Piil Pedersen表示，这家丹麦巨头将停止购买和建造不能完全消除碳排放的船舶。

　　据悉，长荣海运正斥资近4000万美元购买6000个冷躲集装箱，使船队（包括子公司）达到7.88万个箱子。

　　从现在到2022年，Evergreen将从SHI、江南造船厂和现代Mipo造船厂接收14艘船（11艘超大型集装箱船、2艘支线船和1艘次巴拿马型）。

　　7月1日，马士基已经确认在HHI的子公司Hyundai Mipo Dockyard下单了一艘2100 TEU甲醇燃料船，预计将于2023年年中交付。该船将由马士基的Sealand 欧洲分部部署，在北欧和博特尼亚湾之间的波罗的海航行。

　　EITC通常向母公司和最大客户租赁集装箱，在发现集装箱日益短缺后，该公司于2020年4月订购了15300个集装箱。　　

　　今年3月，其集装箱租赁和仓储子公司长荣国际储运有限公司(Evergreen International Storage & Transport Corporation, EITC)从其马来西亚工厂长荣重工(Evergreen Heavy Industrial Corp (M) Berhad)订购了18000个集装箱，花费了6930万美元。

　　由于从北美运回亚洲港口的空箱速度缓慢，出现了短缺，货主竞相争夺集装箱，给运费带来了上行压力。

　　并接下来的一个月，该公司从Dong Fang International Container (Hong Kong) 订购了11000个集装箱，花费了6107万美元。

　　Evergreen表示，扩大集装箱船队将进步其竞争力，尤其是在订购了新船之后。今年3月，长荣公司委托三星重工(Samsung Heavy Industries)在2025年6月前交付20艘1.5万TEU的船舶。今年6月，该公司又从中国沪东-中华造船(Hudong-Zhonghua Shipbuilding)订购了两艘2.4万TEU的船舶。

　　这一最新订单标志着长荣团体又一轮集装箱采购。

　　今年4月，Evergreen的两家子公司——Evergreen Hong Kong和巴拿马的Greencompass Marine——订购了39500个集装箱，价值2.14亿美元。

　　此次谈判的背景是，由于运力紧张和空箱回运缓慢，集装箱运价达到天文数字水平，班轮运营商之间展开了一场有关新造船的“武备竞赛”。据估计，目前全球新船订单仅占现役船队总数的18%多一点。