据Lloyd's List Intelligence数据显示,IEA估计6月份全球原油需求逐日激增320万桶,达到9680万桶/天;而在全球范围内,1731艘超55,000载重吨的船舶的油轮运输量为4902万桶/天,与5月份相比,增加了75万桶/天。
“这是2019年第三季度季节性增长的两倍多,几乎是2018年第三季度的三倍,由于北方大部分地区放宽了疫情限制并进步了疫苗接种率,这些举措将促进人口活动和社会活动”,IEA表示。
2021年07月16日 09时 航运界
据了解,上月来自中东海湾的476艘55万载重吨油轮的船运量为1850万桶/天,是5个月来的最高水平。中东海湾6月的出口量比5月高出10万桶/天,相当于增加了15艘油轮。额外的出口不足以减少油轮供过于求的状况,目前高昂的燃油价格进一步压低了通往亚洲基准航线的均匀月收进。
IEA在其最新的石油报告中表示,“OPEC+的僵局意味着,在达成妥协之前,石油产量配额将维持在7月份的水平。随着需求从往年疫情引发的暴跌中反弹,石油市场将大幅收紧。”
IEA表示,尽管苏伊士以东地区炼油产量达到创纪录水平,但北美和欧洲的炼油产量仍在放缓,这意味着总产量仍将较2018年的峰值水平低260万桶/天,而这一缺口要到2022年才能消除。
IEA估计,在7月至9月期间,全球石油需求预计将环比增加330万桶/天,第四季度将再次增加130万桶/天。到今年年底,这将为市场增加460万桶/天的产量。
最新的石油需求数据显示,油轮市场的远景将有所好转。但IEA预计,原油价格上涨将在第三季度引发至少十年来最大规模的原油库存消耗,进一步抑制海运出口。
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尽管IEA表示本季度的石油储量将达到10年来的最高水平,但该机构并没有提供任何数字预估。
从波罗的海航运交易所(Baltic Exchange)的数据来看,7月份从中东海湾向中国运送200万桶原油的超大型油轮的定期租金是2017年以来的最低价格。
由于运输燃料需求增长低于预期以及OPEC长达一年的减产,导致石油出货量下降,公司过往9个月的盈利一直处于停滞状态。
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