从港口拥挤、集装箱短缺、空缺航行到运费飞涨，全球集装箱运输题目已困扰了托运人、货代和承运人一年多，供给链题目恐将持续到明年……

　　还有刚刚由于暴乱被迫暂停的南非德班港，以及由于总统被刺忽然封闭的海地太子港.......　　

　　CMACGM推出了连接世界和埃及阿斯旺的新铁路产品，每周一班火车通过Damietta和AinSokhna走廊，连接MedLines和Rex。

　　▍以星首条定制化出口跨境电商海铁联运专列发出

　　▍马士基改造西亚和中亚的网络

　　在亚洲，由于支线船的运力紧缩、区域转运港口的拥堵，吉大港内陆集装箱堆场储存了超过14,000个出口集装箱；印度和中转港新加坡、科伦坡也遭受着拥堵。

　　由于近期持续拥堵降低了运力可用性，同时运输旺季即将到来，两周前马士基公布将在跨太平洋航线上推出两项新的两项独立服务，TPX和TP20，以帮助签约客户实现网络正常化。

　　不仅如此，费利克斯托、勒阿弗尔和利物浦等北欧港口也深陷拥堵，至今仍未有缓解迹象，船只停泊等待时间延长至5天不止。　　

　　此前，马士基推出了AE19和AE77亚洲至黑海、地中海东部海铁周班多式联运产品。

　　达飞表示，内陆到阿斯旺的运输时间为三天。此外，从上海出发到达阿斯旺需要31天。

　　“通过我们重新设计的海洋网络，我们不仅为我们的客户提供了可猜测性和弹性，而且还提供了更快的上市速度，使他们能够优化库存和运营，以具有竞争上风来满足激增的需求，”马士基西亚和中亚区域海洋治理部负责人BhavanVempati评论道。

　　马士基西亚和中亚班轮业务集群主管MadsSkov-Hansen表示：“在疫情大流行期间，空前规模的运营挑战限制了供给，同时需求强劲飙升，导致供给链出现重大瓶颈、运力题目和不可预见的延迟。”“这促使我们重新设计我们的海洋网络，以克服这些挑战，使我们客户的供给链更有弹性。”

　　这是以星航运最新推出的海铁联运服务。以星跨境电商海铁联运专列运送的货物经海运抵达美国海港，停靠专用泊位，无需排队等待，直卸以星专属车架，再经当地海铁联运发往美国各个城市。

　　最近马士基决定重新设计其在西亚和中亚的海洋网络ME4、ME7和FI4，将印度、孟加拉国、斯里兰卡、巴基斯坦、阿联酋和沙特阿拉伯等国家与世界相连，旨在进步货物的上市速度。

　　这种“海铁+海运+海铁”的多式联运方式是电商货物出口的又一突破，有效解决了出口企业缺舱题目。

　　▍北美拥堵有复燃之势