“两港不中断深化港航合作，往年两港间运送集装箱138万标准箱、商品车32万辆，充分发挥了内循环战略支点作用。”李益波说。

　　天津港团体党委书记、董事长褚斌在致辞中表示，近年来，在全国内贸航运市场快速发展的大环境下，广州港、天津港已成为南、北方最大的内贸港口，国际货运 空运价格，占全国内贸吞吐量30%以上。

　　倡议书提出，要创新引进外贸班轮化治理模式，促进航线网络优化和班期密度提升，进一步构建内贸集装箱“门到门”标准化运输体系，共同打造“海上高速-FAST”服务品牌。

　　据先容，从1997年5月“林园”轮首航天津港开始，天津港与广州港已合作24年，2005年8月天津港与广州港联合推出“天津—南沙”内贸精品航线，“津广快线”创新理念由此诞生。2010年8月，天津港团体与广州港团体签署友好合作协议，铁路运输 上海空运，有效促进了南北港口的合作共赢。

　　“相比传统海运模式，‘海上高速-FAST’品牌核心上风在于船速快、班期准、效率高，均匀海上行驶时间压缩10%以上。以班轮治理模式保证船舶班期密度和运力规模，打造‘定点定班’‘准到准离’的精品航线，压缩货物在航以及在港周转时效。”褚斌先容。

　　广州港团体党委书记、董事长李益波在致辞中表示，天津港和广州港分别是京津冀地区和粤港澳大湾区的综合航运关键，是我国南北运输大通道的重要物流节点，在京津冀协同发展和粤港澳大湾区国家战略中发挥重要独特作用。

　　16日晚，天津港团体与广州港团体联合国内内贸航运企业发起中国内贸集装箱港航服务同盟，发布“海上高速-FAST”品牌。天津港团体、广州港团体与内贸航运企业将共同创新港航服务“生态圈”，持续增强南北港口协同联动，加快构建京津冀-粤港澳交通主轴。

　　“内贸集装箱运输是促进我国扩大内需，构建南北区域完整流通体系的重要方式，在加强核心关键、主干线路、仓储物流、分拨配送的统筹协调，进步公路、铁路、水路各类运输方式衔接效率方面扮演了重要角色。”天津港团体相关工作职员先容。

　　会上发布的《共建海上高速，共促南北融通，中国内贸集装箱运输港航服务同盟联合倡议书》提出，国内各港口、航运企业、物流企业等共同打造中国内贸港航服务同盟，统筹从工厂发货-港口码头装卸-海上船舶运输-陆上仓储物流-终极客户收货等各环节全流程协同联动，全方位提升货物在海侧、陆侧流通效率。