我们非常同意王董事长在第一部分中所提到的“后疫情时代因私出行比例进一步上升”的判定。在往年3月份疫情还在进行过程中，罗兰贝格在我们的首次民航分析直播中就做出了这样的判定，更多是基于远程通讯/协同办公软件技术的强大供给，加上企业主动控制差旅本钱的双因素推动。这一趋势实在在疫情之前就已经有些许迹象。第一位分享的邹教授所提到的民航客群中老龄段以及年轻段群体的迅速增加，实在就是一个呼应。这两个年龄段的客群，海运报价 国际快递，在商务客/因私目的客这个种别上，高概率是后者。他们在客群比例中的上升，同步地会带动因私出行乘客占比的增加。后疫情时代，因私目的出行乘客更多地会呈现更为分散的需求趋势，将有可能使得“主流”一词变得不太贴切甚至有些误导。对航司而言，需要其对因私客群进行更多的精细的划分（如年龄段维度，性别维度，出行目的维度等），在运营能力上打造出相当强劲的柔性，从多种产品的差异化设计以及在同一客舱中的多种产品的融合提供都能够流畅进行。这里面还要一个重要的航司真个供给原则就是：只提供对的，不要沉迷于贵的。这里的“对”和“贵”都是一个相对的概念，不是只从单一价格上衡量，而更重要的是以最公道的价格匹配所界定的服务内收留。只要物有所值，仍然可以是多价位产品各有各的核心客群，各有各的价值实现。在此原则下，全服务航司和低本钱航司都能规划出自己公道的产品矩阵。只不过大家所面对的共性挑战是：在国内航段的飞行过程中，总体而言飞行时间不会很长，乘客通过休息或者自带智能手机或者pad等媒体设备已经能有很好的时间打发方式，对餐食的期待也更多是“吃饱重于吃好”。由此可能会导致一种“舱内需求越发精简”的态势，继而对非票收进整体而言带来冲击，这将是FSC和LCC所需要面对的共同的挑战。

　　◆ 中国本土低本钱航司LCC的最经典的样本，财务表现多年来堪称惊艳