VesselsValue数据显示，今年尽大多数集装箱船订单集中在新巴拿马型船领域，总计112艘价值130亿美元，而2020年订单仅为32艘价值19.7亿美元。
以船东分类，全球最大独立集装箱船船东Seaspan订单量最高，总计40艘60.3万TEU，价值39.5亿美元；长荣海运以22艘28.2亿美元订单排名第二位；达飞轮船、万海航运和HMM（原现代商船）分列3-5名。


与集装箱船运价、租金飙涨的趋势相一致，集装箱船二手价格也已经翻涨数倍。VesselsValue的数据显示，在已经公布交易价格的支线船中，6月均匀二手船价为1760万美元，是往年同期400万美元的4倍以上。

而第三季是欧美购物节的传统旺季，从返校潮、感恩节到圣诞节需求持续升温，也推升整体集装箱运价继续攀高，上海航交所上周五（7月16日）最新报价，远东至美东、美西每FEU运价分别达到9665、5334元，欧洲线每TEU也首度突破7000美元。
下半年集装箱船新船订单量预计也将相当可观。7月6日，德翔海运在外高桥造船订造了4艘7000TEU集装箱船。同一天，Seaspan也公布，与一家主要船厂签署10艘LNG动力7000TEU集装箱船建造合同，跨境铁路 国际物流，新船将租赁赐与星航运。7月15日，中远海运团体表露在扬州中远海运重工订造6艘14092TEU集装箱船及4艘16180TEU集装箱船。
与此同时，到目前为止今年集装箱船新造船价格已经上涨了15%。

新船订单超过300艘同比暴增近8倍，二手船成交277艘同比翻番，上半年集装箱船市场新船订单量和二手船成交量价齐涨，在集运市场“一船难求”的困境下，航运公司掀起了疯狂的抢船大战。
Alphaliner表示，假设这些传言中的订单都能顺利实现，且来自其他船东的追加订单还会增加，今年下半年集装箱船手持订单量可能还将再进步100万TEU左右，达到600万TEU的水平，到今年年底集装箱船手持订单占现有船队比例将进一步扩大到约24%。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“为了在短期内获得额外运力以满足当前需求，集运公司只能选择租船和二手船市场。随着可用运力迅速被抢购一空，租船市场正在变得越来越昂贵甚至一船难求，集运公司因此只能选择购买现有二手船。目前，无论是租船还是购船，本钱都相当高昂。”



集运运价的“疯狂”涨势似乎远未到尽头，目前主要航线运价均已突破历史新高，集运公司更在酝酿新一轮涨价，至少在未来两年内都将赚得盆满钵满。
克拉克森将二手船交易大增的主要原因回因于航运市场整体改善，上半年克拉克森海运指数（ClarkSea Index）均匀达到21717美元/天，同比增长27%，比2009年1月以来的均匀水平高出64%，是2008年以来最高的半年期数据水平。其中，集装箱船无疑是最“红火”的船型领域，创下历史新高。