据中国集装箱行业协会常务副会长、报告主编李牧原先容，2020年中国集装箱产量达310万TEU，处于历史高位，海运费，主要回功于下半年产量的快速提升。2020年1-5月，中国所有集装箱工厂的新增订单几乎为零;5月底至6月初，新订单开始增加;自7月开始，集装箱产能快速放大;9月产量持续增长至近30万TEU;12月产量达到43万TEU。月产箱量不中断刷新历史纪录。

　　·2020年全国港口集装箱铁水联运量约680万TEU，同比增长31.8%。青岛港、营口港、宁波船山港铁水联运集装箱量均突破100万TEU;天津港集装箱铁水联运完成量80.5万TEU，海运报价 国际快递，较往年增长41.7%;北部湾港充分发挥西部陆海新通道国际门户港上风，铁水联运集装箱量完成28.2万TEU，增长75%。“十三五”期间我国集装箱铁水联运量均匀增速达到26.9%，保持快速增长趋势。

　　展看“十四五”，李牧原指出，未来五年铁水联运占比将超过7%(2020年为4.5%)，海铁联运主力港口有看达到25%(目前最高的营口港占比17%);铁路集装箱运输量将以年均20%以上的速度递增，中欧班列预计保持年均25%以上的增长;我国陆空联运、空铁联运有看取得突破，形成新的亮点;内贸运输体系正在形成，公铁联运内贸箱和适合沿海运输的公铁水联运内贸箱逐步成型。

　　值得留意的是，往年内贸集装箱订单比例达到创纪录的14%，较上年进步4.4个百分点，表明中国内陆地区集装箱化率正在快速提升，这将是一个巨大的市场。

　　7月20日，由中国集装箱行业协会与英国英富曼会展团体协力打造的2021集装箱多式联运亚洲展隆重开幕。当天，备受业界瞩目的中国集装箱行业与多式联运发展报告(2020)公然发布。

　　·西部陆海新通道铁海联运班列增速为国内各班列线路之首，过往三年均匀增速达到237%，比中欧班列127%(2012年-2019年)的年均匀增速高出近一倍。

　　·中欧班列开行数目逆势增长。2020年中欧班列共开行1.24万列，同比增长50%，发运113.5万TEU，同比增长56%，往返综合重箱率达到98.3%，通达欧洲21个国家92个城市。年度开行数目首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。“十三五”期间中欧班列开行量呈现爆发式增长，2020年班列开行数目是2016年的7.3倍，班列运输货物货值是2016年的6.3倍。

　　·空铁联运装备技术已成形。中国中车具有成熟可靠的中国标准动车组产品平台，以及车体、制动、转向架和牵引高压等主要关键系统技术方案，时速达250公里、350公里，载货量达150吨的货运动车组样本已经下线;空铁联运标准集装器已研发成功，处于测试阶段;在空铁运输装备能力衔接上，我国主力航空货机载重与收留量为高铁货运专列的1/8-1/5。

　　李牧原还重点先容了我国多式联运的发展：

　　最新数据显示，截至2021年6月底，我国标准干货箱累计产量达到273.9万TEU，7月国内六家主要造箱企业计划排产50.4万TEU，新箱库存健康均衡率已经从往年底的41%回升到76%。

　　李牧原表示：“一箱难求是目前行业最关切的题目之一，往年11月中国集装箱行业协会向包括运输企业、造箱企业、租赁企业在内的全体会员单位发起倡议，号召大家齐心协力，攻坚克难，千方百计提升国际物流效率，开释运力，进步产能，为外贸出口保驾护航。目前我国的集装箱月产量已经达到50万TEU以上，几乎是过往几年均匀水平的2.5倍。”