中远海能在一季报中也提到了期内油轮运输市场运价持续下跌，盈利水平下降。实际上，因严冷天气下的供热需求促进海运石油贸易增长，第四季度和第一季度为油运传统旺季。但2020年新冠疫情引起的多国封闭持续抑制着全球石油消费，且石油往库存的过程也拖累了海运石油贸易的恢复，这些特殊因素削弱了常规状态下的油运市场的季节性特征，导致2020年第四季度与2021年第一季度出现“旺季不旺”的局面。

　　对于油运市场后续走势，据报道，国际物流，中远海能董事长刘汉波在此前6月30日召开的2020年度股东大会上表示，从往年第四季度到今年上半年，国际石油往库存压力较大，因此油轮收益处于低位。公司判定，从今年9月份开始尤其第四季度，国际市场上石油需求可能会出现较大增长，中远海能在年初对油轮运力作了相关部署，可在上述营运期内处于饱满状态。

　　中远海能(600026)7月20日晚间发布业绩预减公告，2021年上半年，公司预计回母净利润约为4.65亿元至5.65亿元，国际货运 空运价格，较上年同期减少23.42亿元至24.42亿元，同比下降80.57%到84.01%。

　　值得关注的是，固然主业均与海运相关，且同属于周期行业，另一家中远系公司却发布业绩大赚预告。7月7日晚间，中远海控公告，今年上半年，公司预计盈利约371亿元。而公司上年同期净利润为11.37亿元，同比增幅近32倍。并且，公司扣非后净利依旧高达约370亿元，同比增长约41倍。

　　国际油轮市场的低迷在公司一季报中已有体现。2021年一季度，中远海能实现营收30.77亿元，同比下降24.36%;回母净利润为3.43亿元，同比下降45.51%。

　　2021年上半年，全球石油需求复苏缓慢，“OPEC+”减产协议的持续执行促进石油往库存，供过于求的局面导致国际油运市场持续疲软，加上国际燃油价格同比进步，国际油运市场收益水平持续徘徊于历史低位。2021年1至6月，超大型油轮(VLCC)TD3C(中东-中国)航线日收益数次跌到负值，均匀日收益为-311美元/天，同比下跌约100.38%。

　　在上述背景下，中远海能称，公司采取了极端降速等措施压降本钱，然而市场景心胸不佳仍导致团体外贸油运板块收益同比下挫。这也成为了公司本期业绩预减的主要原因。

　　中远海控主要经营主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。显然，集运与油运并不在同一周期上，中远海空所处的集运业在经历多年沉寂后，近一年多来运价不中断走高，景心胸高企，也由此成为了市场瞩目的“周期之王”。公司称期内克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融进国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供给链的支撑作用，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升。

　　中远海能于2016年完成重大资产重组，收购大连远洋运输有限公司并剥离干散货业务，将主营业务聚焦在能源运输领域。公司所处的国际油轮运输行业属于强周期性行业，运价波动巨大，对于油轮船东的盈利影响巨大。