凭借航线配置、建造主流船队、航线本钱系统三大利器，长荣海运一季度利润率位居全球前11大集运公司之首，远远领先同行。

　　第二个因素是打造主流船队。谢惠全指出，两年前长荣海运以14000TEU集装箱船经营欧洲线，与20000TEU级超大型船的运营本钱相差了10-20%。基于此，跨境铁路 国际物流，尽管当时欧洲线运价低迷，长荣海运还是决定加紧跟进，建造主流船型，订造了10艘24000TEU超大型船，今年很幸运搭上欧洲线的好光景。

　　第三个因素是控制航线本钱。谢惠全夸大，高运价不即是高获利，在此条件下，长荣海运有一套专门系统来管控全球航线的收货组合，全力投进高毛利的航线。

　　展看下半年，长荣海运将持续加强联营合作，空运报价 海运价格，强化航线网络;规划先进船舶，优化船型配置，增强航线竞争力;积极开发电子商务，提升客户服务体验，持续强化公司核心竞争力，为货主提供最优质的服务，积极创造利润。

　　长荣海运董事长张衍义表示，根据Alphaliner今年6月最新的报告猜测，今年全球集运市场运力增加4.2%，货量增加5.8%，市场普遍预期全球经济有看持续复苏，而长荣海运目前高运价的欧洲线、美国线各占营收比重约35%，加上今年共有33艘新船交付，运力约增加18%，看好今、明两年市场远景乐观。

　　长荣海运总经理谢惠全表示，长荣海运实现高利润率主要是由于三个因素。首先是航线配置，长荣海运根据航线毛利率高低迅速增加舱位配置，例如往年美国线运价最高，长荣海运美国线市占率高且舱位多，因此往年利润率达到了26.9%;今年商机转向欧洲线，长荣海运拥有两万箱超大型船，搭配海洋同盟(Ocean Alliance)的联营，创造规模经济且港口覆盖率高，再度创造今年一季度利润率历史新高的记录。

　　Alphaliner数据显示，除了未上市的地中海航运未公布财务数据外，全球前11大集运公司2020年均匀息税折旧摊销前利润率(EBITDA Margin)为22.57%，长荣海运则达到26.9%，拿下冠军宝座。今年一季度，前11大集运公司利润率均匀为44.13%，长荣海运更高达54.7%，大幅甩开竞争对手。

　　今年上半年，长荣海运合并营收新台币1898亿元(约合人民币438.82亿元)，同比增长117%。长荣海运更看好下半年市场需求未歇，运价维持高档。