英国脱欧并未对鹿特丹的物流造成任何重大题目，这一事实证实了港口社区系统Portbase的质量，以及为运输业和政府提供的良好支持。它也清楚地表明数字化的重要性。因此，在过往的一年里，我们继续致力于将一系列业务活动数字化。例如，一系列航运流程已进一步数字化，包括对引航员的通知，并且海事健康申报也已开始进行数字化。每年，港口协调中心都会收到超过3万份的船员申报单。

滚装货物吞吐量在2021年初英国脱欧后急剧下降，之后在第二季度恢复良好，甚至比2019年同期都略有上升，比2020年则有大幅增长（+8.8%）。值得留意的是第二季度的第一次新冠疫情封闭严重打击了今年上半年货物量。其他件杂货吞吐量增长了14.7%，主要回功于有色金属和钢材。

 

成品油吞吐量在第一季度高于2020年同期，而第二季度则低于2020年同期，因此在2021年上半年总体得到平衡，且有所增长。这主要回因于燃料油和石脑油的输进。更多燃料油从俄罗斯进进鹿特丹，主要是由于俄罗斯对美国的直接出口减少。而石脑油是典型的进口产品。在这种情况下，化工行业的需求增加带来了更多的进口。
鹿特丹港务局渴看帮助荷兰政府实现天气目标。在这方面，新政府将需要帮助推动对基础设施的重大投资。基于现有氮排放的法规，鹿特丹港在短期内还需要更大的自由度，以实施能源转型领域的一系列项目。假如这不能实现，我们的宏远目标就无法及时达成，这将使产业可持续发展的进程停滞不前。

消费品需求的上升，加上物流链的中中断（包括苏伊士运河堵塞、新冠疫情爆发和深圳港的封闭）导致了全球性的延误和高运费。鹿特丹的集装箱处理总体平稳顺利。
液体散货作为吞吐量最高的货物种别，其增长不如干散货那么旺盛。液体散货总吞吐量增长1.1%，达1.009亿吨。成品油（+3.7%）和原油（+0.4%）的吞吐量略有增长。另一方面，液化自然气略有下降（-4.7%）。

瓦斯油/柴油进口量减少，空运报价 海运价格，出口量增加。举例来说，更多柴油被运往美国，部分原因是那里出现了极端严冷天气。由于需求低迷，煤油吞吐量急剧下降。在其他液体散货种别中，生物燃料吞吐量增长，而化学品吞吐量则略有下降。