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涅槃重生！STX造船完成出售正式更名 -国际空运
海运新闻 | 2021-07-30 17:19
K造船计划在公司获得“重生”之后，将以中小型油船和自然气船等主力船型为基础扩大接单，加快经营正常化进程。为此，K造船进行了大规模组织机构改编和高管人事调整，将公司机构重组为5部分3本部7室，并聘用了1名副社长、1名专务、4名常务、13名理事等共19人的高管团队。
同样在2017年，韩国船企Samkang M&T联合UAMCO收购了Goseong Offshore & Shipbuilding。Samkang 本身也是是韩国一家从分段制造商转型造船的新船厂，而Goseong则是一家中型的集装箱船和船舶构件制造商。
当时，韩国产业银行以为，STX造船的营业本钱远远超过行业内其他企业，严重限制了新合同产生的利润，STX造船的间接费用规模过高，只有将正式员工规模从1430名压缩至700名左右、年产能要从30-35艘压缩至15-20艘才能保证本钱竞争力。
2020年11月，业绩有所好转的STX造船再次启动出售程序，UAMCO和KH Investment组成的同盟被选为优先竞标方，与STX造船债权人达成了初步协议。今年1月，价值2500亿韩元（约合2.24亿美元）规模的资产出售合同正式签署，深陷财务危机多年的STX造船终于找到了“新主人”。
2014年，STX造船被迫终止上市。2016年，由于多年来的财务援助未能对STX造船业务远景做出改善，债权人决定结束STX造船的自救计划并放弃为其提供额外资金，STX造船在同年5月进进法庭破产治理程序。
从2018年开始，STX造船以6个月为单位进行循环无薪休假。2020年，由于上半年船市低迷一单未获，STX造船更是实施了以全体员工为对象的自愿退休制度。就在命悬一线之际，STX造船的经营接单出现了恢复的迹象，2020年8月获韩国船东3艘小型油船订单，终于结束了长达8个月的“订单荒”。
据国际船舶网了解，今年以来，STX造船承接订单形势向好，上半年承接新船订单数目已达18艘，经营接单目标达成率为133%，提前完成了今年年初制定的全年接单目标。此外，该公司还与船东签署了多项建造意向协议（LOI）。截止目前，该公司手持新船订单已达到28艘，为实现再次腾飞奠定了坚实基础。
今年1月27日，STX造船海洋与韩国最大的不良债务清算机构United Asset Management Company（UAMCO）和韩国私募股权基金KH Investment（KHI）组成的财团签订了2500亿韩元（约合2.24亿美元）规模的资产出售合同。
2017年9月，法国政府决定对STX法国暂时国有化，由法国政府和法国海军团体持有其股份。同年10月，STX造船正式将名称更改回“大西洋造船厂”（Chantiers del’Atlantique），这是STX法国在被STX造船购买前的名称。
同样在2017年，韩国船企Samkang M&T联合UAMCO收购了Goseong Offshore & Shipbuilding。Samkang 本身也是是韩国一家从分段制造商转型造船的新船厂，而Goseong则是一家中型的集装箱船和船舶构件制造商。
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当时，韩国产业银行以为，STX造船的营业本钱远远超过行业内其他企业，严重限制了新合同产生的利润，STX造船的间接费用规模过高，只有将正式员工规模从1430名压缩至700名左右、年产能要从30-35艘压缩至15-20艘才能保证本钱竞争力。
2018年3月，韩国政府公布了对STX造船的处理方案，要求STX造船将员工总数削减40%，专注于小型油船和液化气船的建造工作。由于遭到工会反对，STX造船之后修改了自救重组方案，决定通过削减薪资和轮流无薪休假来取代裁员，从而削减同样数额的本钱。这一自救计划获得清偿权人批准，STX造船因此避免再次破产。
随着此次出售程序的全部完成，STX造船与债权团的共同治理协议结束，公司的最大股东也从债权团变更为KHI-UAMCO同盟。目前，KHI-UAMCO同盟持有该公司95%的股份。其中，战略投资者(SI)KHI持股比例为47.5%，财务投资者(FI)UAMCO建立的特殊目的法人(SPC)K-SUNSHINE Holdings持股比例为47.5%。
在由债权团主导的结构调整中，STX造船为了在没有得到新的资金支援的情况下独立生存，不中断实施出售非核心资产、裁员、停薪留职、自愿退休等高强度的自救计划，但一直未能真正走出困境。
7月27日，STX造船海洋代表理事张允根通过向在职员工发布谈话文的形式，告知了公司与债权团的共同治理协议（自律公约）结束的事实。这也标志着STX造船海洋的出售事宜已经完成所有程序，公司名称也正式变更为“K Shipbuilding（K造船）”。
张允根还夸大了当前公司面临的船用厚板价格大幅上涨以及新冠肺炎疫情持续等困难。他表示：“最近造船业情况的改善，使公司看起来也迎来了承接新船订单的好时机，但是仔细观察的话，厚板价格暴涨导致本钱上升和疫情持续等内外部环境仍然不收留乐观。为了克服面临的困难，公司要充分捉住目前的机遇，承接更多的订单，实现更高的生产目标。为此，包括我在内的所有人应该做好新的思想预备。”
在今年4月末召开的STX造船海洋临时股东大会上，作出了在资产出售程序全部结束时变更公司名称的决议，并于7月26日完成了更名。
破产清算的STX大连部分资产
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2020年11月，业绩有所好转的STX造船再次启动出售程序，UAMCO和KH Investment组成的同盟被选为优先竞标方，与STX造船债权人达成了初步协议。今年1月，价值2500亿韩元（约合2.24亿美元）规模的资产出售合同正式签署，深陷财务危机多年的STX造船终于找到了“新主人”。
2014年，STX造船被迫终止上市。2016年，由于多年来的财务援助未能对STX造船业务远景做出改善，债权人决定结束STX造船的自救计划并放弃为其提供额外资金，STX造船在同年5月进进法庭破产治理程序。
从2018年开始，STX造船以6个月为单位进行循环无薪休假。2020年，由于上半年船市低迷一单未获，STX造船更是实施了以全体员工为对象的自愿退休制度。就在命悬一线之际，STX造船的经营接单出现了恢复的迹象，2020年8月获韩国船东3艘小型油船订单，终于结束了长达8个月的“订单荒”。
据国际船舶网了解，今年以来，STX造船承接订单形势向好，上半年承接新船订单数目已达18艘，经营接单目标达成率为133%，提前完成了今年年初制定的全年接单目标。此外，该公司还与船东签署了多项建造意向协议（LOI）。截止目前，该公司手持新船订单已达到28艘，为实现再次腾飞奠定了坚实基础。
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今年1月27日，STX造船海洋与韩国最大的不良债务清算机构United Asset Management Company（UAMCO）和韩国私募股权基金KH Investment（KHI）组成的财团签订了2500亿韩元（约合2.24亿美元）规模的资产出售合同。
2017年9月，法国政府决定对STX法国暂时国有化，由法国政府和法国海军团体持有其股份。同年10月，STX造船正式将名称更改回“大西洋造船厂”（Chantiers del’Atlantique），这是STX法国在被STX造船购买前的名称。
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