另外，电商平台与快递公司存在千丝万缕的联系。某研究机构专家对记者表示：“以淘宝为例，很多快件是以菜鸟裹裹的名义接订单，快递公司之间可以通过系统分派订单，从而提升了电商平台对快递公司的‘硬连接’能力；但假如将选择权留给消费者，这种‘硬连接’力度就会下降，而这肯定是电商平台不愿意看到的。”

常年研究我国商品流通环节的专家、广西师范大学经管学院教授罗婧分析以为，中国消费者已经习惯于“一口价”的“到货价”，而不是将“商品价”与“快递价”进行分开选择、合并计费，这成为电商卖家选择快递“最低价格”的根本动因。“电商卖家简单聚焦‘价格上风’，对于支付更高价格、换取更好服务的动力不强。”罗婧说。

第二道难关，是电商平台惯性地停留在“低价抢单”“向规模要效益”“赢者通吃”的思维模式中。在行业发展早期，电商平台必须以低价吸引消费者和卖家，以快速启动市场。包邮制度形成后，电商平台和卖家利益的一致性，决定了他们没有动力冒着商品总价上升的风险，将快递公司的选择权留给消费者。

同时，电商平台可以在总体仍实行包邮制的基础上，开放增值服务选项，增强价格的信号、传导和资源配置作用。例如，消费者可在支付相应溢价的情况下，选择特定投递时间段、更高的时限要求、绿色环保包装材料等。同时，平台应加强对服务承诺的管控和背书，通过价格信号，逐步实现服务分层。

“给消费者选择权对于快递公司来说是有利的，由于在相同的服务需求下，我们的性价比是有上风的。”某通达系快递公司相关负责人对记者表示：“现在陷进价格战可以说是身不由己，我们能做的确实有限，无力左右局面，能起到决定性作用的主要是在电商端，也就是我们的上游。”

专家表示，商品定价与快递服务定价相分离，无论对于快递行业还是对于电商平台、电商卖家来说都是一种业务关系的重构，各方利益错综复杂，改革在实操层面难度不小。

七部分近日发文再提“推动落实商品定价与快递服务定价相分离”。分析人士表示，目前消费者快递服务选择权普遍缺失，其根源在于背后的“包邮制度”，导致了网购供给链成为电商平台、网店商家和快递公司三者之间的“平衡游戏”。快递服务选择权如何在真正意义上“回回”，快递服务差异化竞争如何落实到位？业内人士指出，市场参与各方主体需共同推动商品定价与快递服务定价相分离，推动网购消费者同时成为快递服务的消费者，享受更高质量、更多样化的快递服务。

“我们与快递企业签有合作协议，目前只发中通或韵达两家。”一位广西的衣饰淘宝商家对记者解释称，合作的因素除了价格优惠外，也会考虑整体服务质量和网络覆盖率。

不难理解，电商卖家所选用的快递品牌越少，打包发货的效率就越高；同时，在规模效应下快递单价也越低。因此，这对于电商卖家来说是本钱最低的一种方式。

为适应这一趋势，快递公司总部应根据不同产品的服务标准建立多元定价方式，推动服务产品化和品牌化。电商与快递数据需要高度联动，主流快递公司要对产品结构、价格体系进行调整，以便于消费者进行选择，比如，可以在末端推出不同价格来对应上门等不同服务。

面临三大瓶颈

意见公布后，铁路运输 上海空运，“自己选快递”的表述受到了业内关注，但目前来看，国际货运 空运价格，这对多数网购消费者来说还是一种“奢看”。

自2013年起，我国已连续8年景为全球最大网络零售市场，2020年我国网上零售额达11.76万亿元，较2019年增长10.9%。与此同时，电商快递成为我国快递业务的尽对主力。

电商快递包邮模式下，商品定价与快递服务定价相分离的第一道难关，首先来自网店卖家。在淘宝、拼多多等C2C模式下，电商卖家以价格竞争为主，产品同质性较高，属于完全竞争市场，他们在选择快递公司合作方面追求的是本钱最低，而自选快递模式则可能导致商品总价上升，从而丧失价格上风、推升运营本钱。