马士基2021年第二季度海运量同比增长15%，均匀运费飙升59%。今年第一季度，国际物流，海运量同比增长5.7%，国际货运 空运价格，运费上涨35%。

　　▎马士基大幅进步全年业绩预期

　　▪ 亚洲-北美西向航线箱量32.8万TEU，同比增长1万TEU，舱位利用率54%;

　　▪ 亚洲-欧洲东向航线箱量为33.9万TEU，同比增长49万TEU，舱位利用率82%。

　　▪ 亚洲-北美东向航线箱量为61.5万TEU，同比增长5万TEU，舱位利用率100%;

　　据上周五公布的初步数据，赫伯罗特今年上半年业绩将达到42亿美元，而往年同期为13亿美元，增加了近30亿美元，同比增长223%。这使得该集装箱航运公司进步了对其2021年全年的业绩预期。

　　该公司预计第三季度的利润将强于第二季度，然而，由于当前需求模式不安全、供给链混乱和集装箱短缺，剩余几个季度的远景仍受到异常波动的影响。

　　据悉，马士基2021年第二季度未经审计的营收为142亿美元，实际息税折旧及摊销前利润为51亿美元，实际息税前利润为41亿美元。

　　▪ ONE全球集装箱货运量同比增长约20%。由于强劲的货物需求，船舶利用率处于满负荷状态;

　　马士基将全球市场需求增长预期从之前的5%-7%提升到6%-8%，称仍主要是受中国和美国之间的出口推动。

　　ONE 2021财年第一季度利润为25.59亿美元，比往年同期的1.67亿美元增加了23.9亿美元，同比增长1432%。ONE的财政年度从4月1日到次年3月31日。

　　在全球集装箱市场出现历史性好转的背景下，全球最大集装箱航运公司马士基将其2021年营业利润预期上调了50亿美元。

　　该公司预计，在第二季度(2021年4月1日至9月30日)结束时，上半年税后净利润约为60亿美元。并表示，全球疫情形势仍在变化，经济环境也在发生变化，使得全年业绩猜测变得困难，对2021财年的业绩猜测尚未终极确定。

　　然而这周一，再次进步EBITDA到180亿美元至195亿美元，比目前普遍预计的174亿美元高出8%。

　　▪ 长期运费上涨，短期运费明显高于预期。

　　ONE在周五的收益报告中表示，业绩大涨很大程度上是由于集运市场持续强劲。该公司概括了三个要点：

　　▪ 全球整个供给链的动荡在本季度持续。严重的沿海和内陆拥堵过往是，现在还是。

　　全球集装箱运输需求仍处于高位，而供给链持续中中断造成严重延误，导致可用运力短缺。在此背景下，赫伯罗特预计，2021财年下半年的盈利势头仍将非常强劲。

　　分航线来看：

　　▪ 亚洲-欧洲西向航线箱量为43.6万TEU，同比增长89万TEU，舱位利用率100%;

　　该公司称，大幅提升整个财年的业绩预期的原因是集装箱市场持续火热，并表示今年全球需求预计将增长8%。

　　今年年初，该公司发布其2021年税息折旧及摊销前利润(EBITDA)的初步预期为85亿美元至105亿美元。今年5月，该公司将EBITDA上调至130亿至150亿美元。

　　马士基、ONE、赫伯罗特上半年业绩均大涨，表示其原由于集运市场持续火热，海运需求持续强劲，并纷纷进步全年业绩预期。

　　马士基说看到了一个持续强劲的市场。该公司表示，强劲的季度业绩主要是由持续的特殊市场形势推动的，需求的强劲反弹导致了供给链瓶颈和运力短缺。

　　与ONE的守旧态度不同，根据业绩初步数据，赫伯罗特上调了其2021年全年业绩预期。

　　▎ONE一季度利润增长1432%

　　作为全球第五大集装箱航运公司，赫伯罗特预计2021年息税折旧摊销前利润(EBITDA)将在92亿美元至112亿美元之间。

　　今年，海运行业的巨额利润已成为司空见惯的事。但是ONE 2021财年第一季度利润同比增长1432%，仍然是引人注目的。

　　▎赫伯罗特上半年业绩增长近223%，上调全年业绩预期

　　ONE的第一季度营收增长了111%，从往年的27.3亿美元增至今年的57.7亿美元。EBITDA激增499%，从往年的4.88亿美元增至今年的29.2亿美元。