由于中国对各种小宗干散货需求充足，支持了太平洋地区该船型的海运费。固然近期印尼新冠疫情大幅反弹，印尼-中国煤炭货运仍然强劲。随着黑海新粮季开启，黑海、地中海地区的订舱询盘数目“满血”，现在最关注的是可用运力减少。该地区大部分其他成交在30000-4000美元/天，跨境铁路 国际物流，而一载超灵便型船土耳其经黑海到尼日利亚的成交做到了50000美元/天。

　　加上随着集装箱船全球港口拥堵常态化，“一箱难求、一船难求”，大量的原来用集装箱主要发往中国的农产品转移到了灵便型船上。另一方面，中国大宗原料进口增多,超出港口应付能力,目前全球港口的拥堵程度仅出现稍微缓解,而随着巴西加大铁矿石出口,拥堵的远景可想而知。加上据经纪 Braemar ACM公司称，各国的检疫措施与船员换班变化，进一步增强了船舶低效率周转，挤占新增运力，供需失衡下，包括灵便型在内的所有散货船运费都有看保持在强劲水平。

　　南美东行情也很火爆，在巨大的灵便型船运力需求下，空运报价 海运价格，每艘船按具体的航次目的港租金一船一议,要想尽快得到船租家要比上一个成交多支付租金，今年以来这种船型的租金一路上涨,没有大型散货船那样的波动。

　　后疫情阶段全球各国扩大开支催生了非常强劲的制造业材料贸易需求，推动2021年全球小宗干散货贸易量快速反转：经过2020年下跌3.1%后，2021上半年同比增长11.5%,下半年有看增长10%。

　　本周3.8万载重吨的小灵便型船均匀租金继续站位30000万美元/天区间,丝尽不逊于好看角型船的租金水平,并超过了巴拿马型船。2.8万载重吨小灵便型散货船的均匀租金离30000美元/天大关也就差不到300美元/天的间隔，而极限型灵便型船在一些航线上的成交已达到50000美元/天。