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管舾件完整性达到了96% -阿曼空运
海运新闻 | 2021-08-05 06:18
原标题：平地建造、环段对接，这艘与众不同的巨轮完成“云交付”
同时，该船在下水前，上建亮灯工程和电缆拉敷比达到了95%，实现了建模2.0计划目标，并且主发电机动车、锅炉点火，应急发电机具备负荷试验条件，上建4路照明提交报验等，下水完成量突破了本年度同类产品的最高纪录。
该船货舱区采用环形总段建造。环形总段建造是广船国际建模2.0重点推进项目之一，模块化的建造方式能够充分利用总组场地上风，提供更为优越便利的施工环境，不仅能进步总段舾装完整性，更对效率提升有着至关重要的作用。
巨型环段“交会对接”
手尾数目较前船明显减少
通过精细的项目治理，该环形总段实现了移位前压载舱焊缝报验完、外板焊缝补涂完，管舾件完整性达到了96%，为进一步实现环形总段建造“壳舾涂”一体化作业夯实了基础。
在建造精度控制优异的条件下，在60轴线模块运输车（SPMT）的“神器”加持下，该船重达2000吨的货舱环段在90分钟内实现了精准定位进场，各项合拢对合数据堪称完美，终极与艉半船“严丝合缝”地实现了合拢，堪称造船领域的“交会对接”。
参建团队在该船出航前实现了居装工作“零手尾”，出航前“手尾”较同类型船大大减少。还在海上实现了耐航和无人机舱的同时交验，各部分形成了“争先恐后”闭环“手尾”的良好工作氛围，终极按计划完成了试航，顺利实现交船。
从平台线“发车”到顺利完成过驳，仅用时2小时50分钟，较前船耗时减少了近2个小时，操纵技术大幅提升、进步明显，为后续工作开展赢得了时间。
建造完整的环形总段要与半船合拢，这一过程不仅精度要求高，而且操纵难度大，是环段总组建造模式的难点之一。
同时，该船在下水前，上建亮灯工程和电缆拉敷比达到了95%，实现了建模2.0计划目标，并且主发电机动车、锅炉点火，应急发电机具备负荷试验条件，上建4路照明提交报验等，下水完成量突破了本年度同类产品的最高纪录。
该船货舱区采用环形总段建造。环形总段建造是广船国际建模2.0重点推进项目之一，模块化的建造方式能够充分利用总组场地上风，提供更为优越便利的施工环境，不仅能进步总段舾装完整性，更对效率提升有着至关重要的作用。
巨型环段“交会对接”
手尾数目较前船明显减少
通过精细的项目治理，该环形总段实现了移位前压载舱焊缝报验完、外板焊缝补涂完，管舾件完整性达到了96%，为进一步实现环形总段建造“壳舾涂”一体化作业夯实了基础。
在建造精度控制优异的条件下，在60轴线模块运输车（SPMT）的“神器”加持下，该船重达2000吨的货舱环段在90分钟内实现了精准定位进场，各项合拢对合数据堪称完美，终极与艉半船“严丝合缝”地实现了合拢，堪称造船领域的“交会对接”。
参建团队在该船出航前实现了居装工作“零手尾”，出航前“手尾”较同类型船大大减少。还在海上实现了耐航和无人机舱的同时交验，各部分形成了“争先恐后”闭环“手尾”的良好工作氛围，终极按计划完成了试航，顺利实现交船。
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自主操纵使过驳提速近半
船运事业部直属党支部组织党员先锋队和团员青年突击队对驳船进行了“6S”清理，国际货运
空运价格，为过驳下水“扫清”了障碍。生产治理中心与技术中心工法研究所、制造部、船运事业部等各部分紧密配合，平稳快速地完成了自主过驳操纵。
平台下水“驾轻就熟”
以许全义为代表的船东监造团队充分配合生产需求和精度，跨境铁路
国际物流，甚至在试航期间24小时配合项目交验，为该船顺利完成试航工作给予了大力支持。
该船试航工作充分吸取前船成功经验，在试航项目计划的编排、组织沟通及协调方面比以往有了更多进步，报验安排可谓“无缝衔接”，没有浪费一分一秒，达到了组织顺畅、衔接有序，保证了试航计划顺利推进。
8月3日，由中国船舶团体旗下广船国际为工银租赁建造的4.97万吨成品油船1号船“永诚”号采取线上“云签字”的方式完成交船。该船是广船国际自主研发设计的第13代MR船型，依托平台生产线采用环形总段建造模式开展建造，大大提升了“壳舾涂”一体化水平和建造效率，推进建模2.0工作成效初显。
试航报验“鉴往知来”
广船国际副总经理周旭辉以“云签约”方式与工银租赁签署交船文件
从平台线“发车”到顺利完成过驳，仅用时2小时50分钟，较前船耗时减少了近2个小时，操纵技术大幅提升、进步明显，为后续工作开展赢得了时间。
建造完整的环形总段要与半船合拢，这一过程不仅精度要求高，而且操纵难度大，是环段总组建造模式的难点之一。
2021年08月04日 15时 广船国际
该船采用广船国际第13代MR船型设计，在合规性、环保性、智能化方面进行了优化升级。不仅满足中国船级社绿色环保进级符号“G-EP”“G-ECO”对温室气体、硫氧化物、氮氧化物排放的限制要求，还满足最新的“I-SHIP(E)”智能进级要求，配备智能能效等功能。
创新工艺促“壳舾涂”一体
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