在广东分公司成立之后，国航就在粤港澳大湾区的三大关键机场实现了以控股的深圳航空在深圳机场、交叉持股的国泰航空在香港机场以及广东分公司在广州白云机场的全面布局，继续对“地主”南航保持着全方位的压力。

　　尽管大兴机场开航后不久就受到新冠疫情影响，国际业务发展暂时停滞，但面对这样强大的竞争对手在家门口安营扎寨，国航显然不能无动于衷。

　　由于有深圳航空的存在，国航此前在华南地区的国内业务布局方面实际上始终主要以京广线为主，远没有南航在北京那样寸土必争。自从上一次“三大航”重组之后，各家根据地域分布和手中的资源掌控也逐渐在国内划分了各自的“势力范围”。比如国航在华北、西南；东航在华东、西北；南航在华南、新疆以及东北等地区基本都占据了较为明显的上风。

　　但情况已经悄然开始发生变化。按照国航相关负责人在广东分公司挂牌仪式上的说法：将充分把握粤港澳大湾区建设历史性发展机遇，进一步完善区域航线网络，持续加大运力投进，加密国内干线，开辟国际航线，增强广州中转能力，发挥好以北京、成都、上海、广深为节点的四角菱形关键网络结构的战略上风。

　　为此南航将很大一部分资源投向北京新建成的大兴国际机场，并计划将其北京分公司在未来与新注册的独立品牌雄安航空完全融合，希看突破其在北京市场的瓶颈，特别是在其较为弱势的国际业务上利用新机场前期发展的资源红利得到弥补。

　　在中国航空市场高速发展的市场环境下，三大航空团体在国内市场的争夺以及国际市场出口掌控的竞争日益加剧，并早已经开始抛弃早年以主基地辐射和历史沿革等诸多因素造就的三足鼎立、各自守城的思想，并通过一些方式相互渗透至对方核心关键市场。