胜科海事表示，今年的亏损包括总额为4.72亿新元的预备金，其中包括在未来6至18个月内为完成现有项目而产生的额外人工和其他费用3.61亿新元，增加了6500万新元的船厂恢复预备金，以及增加了4600万新元的资产减值损失。

　　自疫情爆发以来，胜科海事的大部分在建项目已经被推迟了至少12个月。2021年初，随着新加坡再次采取严格防疫措施，加强边境管制，扰乱了供给链并加剧熟练劳动工人的短缺。这进一步影响了胜科海事的船厂运营和项目完成计划，并增加了项目撤单风险。

　　展看未来，胜科海事指出，由于收进不足以支付治理费用，预计下半年将会继续出现亏损。

　　不过，胜科海事夸大，尽管存在这些困难，但迄今为止任何现有项目都没有遭到撤单。

　　胜科海事称，潜伏的合并是为了应对海工和能源行业的巨大变化，这些行业正在见证全球阔别石油的重大转变。胜科海事和吉宝岸外与海事的几家全球同行已寻求整合，以创造规模、留住人才、更有效地利用其资产基础，并为能源转型带来的新机遇做好预备。

　　由于新冠疫情导致的本钱增加和项目延期，新加坡海工巨头胜科海事今年上半年业绩严重恶化，下半年预计将继续亏损。

　　胜科海事表示，假如完成合并将创建一个更强大的单一实体，以捉住不中断增长的机会，尤其是在可再生能源和清洁能源领域。合并后的实体将更有能力竞争更大的合同，同时追求更大的经营规模和更广泛的地理分布所带来的协同效应。

　　在最新的财报中，胜科海事还提到了与另一家新加坡海工巨头吉宝岸外与海事的潜伏合并。今年6月，胜科海事和吉宝企业(Keppel Corp)公布签署不具约束力的谅解备忘录，进行排他性谈判，以期合并吉宝岸外与海事和胜科海事。双方将进行相互尽职调查，并讨论潜伏合并的条款，预计这将花费几个月的时间。

　　7月29日，胜科海事表露，上半年净亏损6.47亿新元(约合4.758亿美元)，远高于2020年上半年净亏损1.92亿新元，这反映出疫情干扰带来的重大影响。上半年收进8.44亿新元，同比减少6200万新元，降幅7%，主要是受疫情导致的项目交付推迟影响。

　　胜科海事表示，由于收进大幅减少和本钱增加，公司近期活动资金状况受到了较高的负面经营现金流的影响。目前，该公司已经积极采取行动，降低每月的运营现金消耗率，并谨慎治理运营本钱。同时，胜科海事还推迟了所有非必要的资本支出，空运报价 海运价格，只进行维护性支出以确保船厂安全运营。

　　为了尽量减少延误，胜科海事已积极从其他地区来源招聘技术工人，并努力加快他们进进新加坡的速度。然而，这也相应带来人力和其他相关本钱增加。

　　截止2021年6月底，胜科海事净手持订单量17.8亿新元，包括15.6亿新元正在执行的项目(原始合同总额61亿新元)和2.2亿新元维修和升级项目，空运报价 海运价格，计划在2021年交付。目前，胜科海事共有16个项目正在执行，其中5个项目计划于2021年完成，另外9个项目计划于2022财年完成。其余两个将在2025年逐步完成。