2021年08月06日 09时 航运界
燃料本钱
举例来说,巴拿马型集装箱船的租金在过往短短的3个月内上涨了近60%,线船的租金也呈现大幅上涨趋势。
Jensen表示,“我以为马士基的战略执行相当出色,他们走的是一条正道。然而,要进步该公司陆上业务在总业务中的比重,仍有很长的路要走。这一目标不是未来几年就能实现的,需要更长的时间。”
大约一年前,马士基的可用资金预计约90亿美元。今年2月,杰富瑞上调这一数字至200亿美元。时至本日,海运报价
国际快递,预期已经上升至300亿美元。且鉴于马士基看好该公司第三季度业绩,这一数字还将继续看涨。
然而,自往年夏天以来,情况全盘逆转。无论船公司还是货主,都为争箱、抢船挤破了头。但鉴于市场的货运物需求量——尤其是中国到美国的货物量,现有的集装箱和船舶运力实在犹嫌不足。马士基的收进,也就随着需求量的增长而增长了。
该公司首席执行官施索仁(SørenSkou)表示,马士基无需再进一步扩大船队规模,却要做至公司的“陆地板块”。施索仁常道,“我们要运营一个400万TEU的运输网络,这就是我们的雄心。船队均匀船龄在增长,但扩大网络、购进大量新船、大船,这不是我们的野心。我们的大船够用了。”
船舶租金
现在的题目是,这笔巨资,马士基将用于何处?
航运界网消息,国际投行杰富瑞(Jefferies)近日表示,马士基(Maersk)预计将有300亿美元可用资金,而该投行预计这笔钱将用于投资,或者收购。
NileshTiwary以为持续的需求高企和供给紧张的局面,造成了当前集运市场的狂热现象,“船舶租金和货值之间的相关性意味着,运营商收购任何吨位所支付的价格也将保持高位。”
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脱碳本钱
然而,这一因素要反映到运价上会存在一定的滞后性,Drewry预计,燃油本钱上升的因素将在今明年逐步在运价上有所体现。
Drewry海事金融研究经理Nilesh Tiwary表示,“碳排放者有义务根据欧盟碳排放配额支付二氧化碳的排放本钱。碳排放配额以每吨二氧化碳当量来计算,是船东在整个碳交易体系中能够获得并可以进行交易的额度”。
此前,投行曾预计,马士基今年的净利润将达到200亿美元。而本周早些时候,马士基上调了2021年第二季度及全年业绩预期,预计2021年实际息税折旧及摊销前利润为180-195亿美元。这一数字几乎相当于该公司过往三年营业收进的总和。
据了解,欧盟委员会于2021年7月14日正式推出将航运逐步纳进欧盟排放交易体系(Emissions Trading System,ETS),并逐年进步行业排放量支付覆盖率的提案。提案指出,船公司从2023年开始为碳排放买单,2024年起承担45%的责任,2025年将承担70%的排放责任,2026年及之后将承担100%的排放责任。
报告显示,航运公司除了自身的资本支出和研发本钱外,还可能面临与航运业减少排放的监管措施相关的额外本钱。
此外,Drewry预计二手集装箱船的价值在未来几个月里将持续上升。而在集装箱方面,尽管今年航运公司已经在新造集装箱上花费了约15亿美元,二手集装箱和新造集装箱的价格也创下历史新高。Nilesh Tiwary表示,固然工厂生产集装箱的数目有所增加,但新集装箱的库存仍然不足。需求旺季的到来或将使这一情况变得更糟。
对此,有一个关键的原因:当前,海运业务收进飙升,以此为对照,马士基要实现到2023年陆上业务利润占总利润的50%左右,将相当困难。换言之,马士基只剩在物流行业大举并购这一条路可走。然而,有这一野心的尽非马士基一家,这也导致物流行业价格大涨。
事实上,目前集运船公司或进进有史以来最赚钱的一年,本季度也是获益最多的一季度,它们正收获着创纪录的收益。但是,Drewry在近期的一份报告中指出,即使当前全球供给链中中断的题目正逐步缓解,集运行业仍将遭遇本钱上升。这其中包括脱碳本钱、燃料本钱和船舶租金。
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