Master解释道，当今年早些时候开始谈判合同时，我们接受比往年高出70-80%的价格，固然价格过高，但它反映了混乱的市场状况。但是，合同签订后，我们却没有得到足够的集装箱，而集装箱价格在一段时间后螺旋式上涨。

　　MCS首席执行官Richard Master在接受采访时表示，美国供给链每年处理的集装箱超过1100万个，从亚洲到西海岸的进口集装箱本钱从此前的2700美元/40FT 飙升到15000-20000美元/40FT ，这让一些公司别无选择，只能抱怨。

　　美国家居用品进口商MCS首席执行官Richard Master针对此前对船公司指控的原因作出了说明，美国联邦海事委员会(FMC)主席Daniel Maffei在接受采访时对此作出了回应。

　　“我们看到同一同盟的航运公司在价格上展开竞争，还有一些不属于同盟的航运公司也表现出了同样的定价模式，这就是市场。说船公司抬高了运价很轻易，但需要拿出证据来证实这一点。仅仅高价并不违反《航运法》，运价应该有多高?是由市场决定的，和当初运价相对低的时候是一样的。”

　　Master表示，MCS在亚洲的业务价值1.2亿美元，但运输本钱一夜之间增加了3000-4000万美元，这将转嫁到消费者身上，并将导致MCS运营的行业出现20%-40%的通货膨胀——而这通货膨胀是航运公司人为造成的。

　　Maffei表示，国际物流，到目前为止，我们还没有发现船公司同盟操纵价格的证据。一些进口商说，高价格是同盟定价相同的结果，但这并不违法，例如，你可以让可口可乐和百事可乐对他们的产品收取相同的价格，而不相互串通。

　　“对于中小型进口商来说，运费过高是一个真正的题目。另外，卡车司机和进口商在被阻止装卸货物后却被收取费用，铁路运输 上海空运，也是不公平的。”

　　“MCS每年从亚洲供给商处运输约3500个集装箱，集装箱的均匀价值在2万至3万美元之间，因此目前的运价对中小型托运人来说就像一把匕首刺进心脏。”

　　此外，Master还指出，船公司目前正对托运人收取超出其控制范围的延误的附加费用。他表示这些收费必须停止，由于这终极将以消费价格通胀的形式由消费者承担。

　　Maffei表示：“FMC将继续评估由于同盟活动而产生的情况。假如存在真正的市场操纵，比如限制运力或拒尽使用空船，那么我们会采取行动。我们看到航运公司正在利用激增的需求，在购买新的船只和订购新的集装箱。”

　　FMC主席Daniel Maffei在接受媒体采访时，对此作出了相关回应。