在审查海运承运人时，FMC将确定附加费是否在适当通知后实施;附加费的用途是否清楚;假如很清楚是什么事件或条件触发了附加费;是否清楚已确定哪些事件或条件将终止附加费。FMC可以对不正确制定的费用采取执法行动。

　　随着几乎所有集装箱航线的运费飙升至新的高度，为船公司们带来前所未有的盈利能力，各大船公司都“赚大发了”。而对外贸企业来说却是，缺舱少柜、一箱难求、天价运费，铁路运输 上海空运，甚至不得不暂停接单，真的是让人一言难尽啊!

　　采取这一行动是为了回应FMC收到的多方投诉，称在当前费用飙升的情况下，海运承运人不当地实施了新的附加费。在美国，海运承运人须遵守与运价变更或费率增加相关的特定要求，包括向托运人提供30天通知并确保公布的运价清楚明确。

　　8月4日，美国联邦海事委员会FMC发布通告，将对8家海运承运人附加费展开调查——包括与货运需求持续激增相关的拥堵附加费等相关附加费。

　　此前，FMC曾发通告对9家最大的集装箱承运人，国际货运 空运价格，进行审计以确保其符合FMC有关美国滞箱费和滞港费的规定。

　　FMC 主席 Dan Maffei 表示：“与 COVID 相关的进口需求激增已将货运率推至历史新高。” “现在，我们听到越来越多的报道称，海运承运人在几乎没有通知或解释的情况下评估新的额外费用，例如‘拥堵附加费’。”

　　8家海运承运人被要求向FMC的执法局提供有关其拥堵附加费和任何相关费用的具体信息。加急调查要求承运人在2021年8月13日之条件供证据证实他们的附加费符合FMC的监管要求。

　　接受审查的8家船公司包括CMA CGM、Hapag-Lloyd、HMM、Matson、MSC、OOCL、SM Line 和 Zim。 它们都被确定为最近实施或公布了拥堵或相关附加费。

　　“拥堵主要是由于海运承运人和通过港口的大量运输量来满足创纪录的进口需求。货运系统的拥堵远非忽然发生或孤立于港口或某个地理区域，而是无处不在，并且已经持续了好几个月。在我看来，这些因素已经包含在承运商收取的创纪录高运费中。作为主席，我想知道承运商收取额外费用的理由，我强烈支持FMC执法局的严密审查，旨在阻止任何这些附加费用可能不完全符正当律或法规的情况。”FMC主席Dan Maffei总结道。

　　近日，美国对航运公司的监管正在进一步收紧。